“美的汽配，敢用是英雄”不具名资深汽车工程师就美的二度进军汽车业向《道哥说车》编辑这样说道。

5月18日下午，2021美的威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会举行。这场声势浩大的发布会并没有像大家期待的那样宣布造车，而是以制造汽车零部件入局汽车赛道。为何美的没有像外界预期的那样选择制造整车呢？

事实上，美的早在2003年制造业“汽车热”浪潮下便进军商用车领域，不幸的是当时造车行动以失败告终。此次美的进军汽车零部件行业是否会重蹈覆辙呢？18年后美的再次进击汽车领域又是否具备优势呢？

不得已而为之？

美的汽车18年后再次进军汽车圈颇有些“十八年后又是一条好汉”的意味，既然整车领域进军困难不如另辟蹊径学“华为”那套，走汽车零部件的路子，毕竟造车是场高风险的巨额赌博。18年前的美的、奥克斯、格林柯尔等家电企业都在这场赌局中栽了跟头。

前车之鉴的美的还不死心进军汽车圈，试图以零部件弯道竞赛的方式再次卷土重来是为何？

《道哥说车》编辑注意到美的2021年第一季度以64.69亿的净利润遥遥领先排在行业榜首，本行干得不错的美的兴许是有着像小米一样的底气可以“输得起”。

尽管同向对比的美的处于优势地位，但近年来随着人口红利的退却，家电行业的产值增长处于增速下行阶段，很多像美的一样的公司都在寻找下一个增长空间，而汽车行业的高增长空间不出意外的被各路人马相中。

在发布创维汽车品牌之时，黄宏生曾这样评价家电和汽车行业的产值差距：“如果说中国的家电制造业每年贡献的产值超过10万亿的话，那么新能源汽车产业将是家电的10倍到20倍，可能高达100万亿以上，所以正是因为这么一个大的世界变革，让创维汽车拥抱新的新能源汽车的行业，然后做大做强。”

或许是有着像黄宏生那样早已看透世界变革的风云，美的在初涉造车圈失败的情况下也没有全线撤出汽车业。2016年，在第二届亚洲消费电子展上，美的携手安吉星，将触角伸向了汽车互联网，这也被业界视为美的集团在汽车领域“卷土重来”的信号。

2018年，美的成立了此次汽车零部件发布会的主角公司——广州威灵汽车部件有限公司。这是美的集团旗下子公司第一个挂上“汽车”两字的子公司。随后，美的在2020年花费7.4亿元拿下合康新能23.73％的表决权，并通过下属集团美的暖通，间接成为合康新能的控股股东，成为真正的掌权人。正是基于这些大动作，多年来外界一直猜测美的要再次造车了！

“可以预见的短期内，美的集团没有造车计划。中国不缺造车的企业，缺少潜心造好汽车核心零部件的企业。”面对美的集团是否造车的提问，美的集团机电事业部总裁伏拥军回答道，“现在选择做什么不难，选择不做什么反而更难。”

5月18日美的威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会的现场，伏拥军的陈述终于让大家明白原来“美的造车”是这么一回事。

“新能源汽车是未来重要的赛道，有很多的增量部件与家电领域的核心零部件重合。”谈及美的为何进军新能源汽车领域，伏拥军解释称，”有好的赛道，有相应的技术积累，这是我们进入汽车行业的逻辑。”

美的股市多年骚操作？

《道哥说车》编辑发现，针对此次美的以零部件商的身份进军汽车赛道，出现了一些不太叫好的声音。国内汽车工程界某知名人士向《道哥说车》编辑表示，美的卖库卡机器人给各家车厂应该成立，捎带卖点别的东西也可以，但东西要靠谱。此外，汽车行业某资深工程师也向编辑透露，美的的股东们不是都忙着“收割”吗？怎么还搞汽车零部件了呀？

今年年后不久，A股市场不振，机构抱团股更是集体下挫，让不少投资者损失惨重。不过，家电界模范生美的挺身而出，以140亿回购计划“点燃”市场。

美的抛出的这140亿被称为“史上最大回购”，这恐与其股价年后大幅度震荡有关。2月18日、2月22日，美的集团股价分别下跌8.23%、7.7%。截至2月23日收盘，美的集团报收90.94元/股，四个交易日累计下跌超15%，市值蒸发超千亿。因此美的“史上最大回购”，也被视为其护盘动作。

然而，此次美的的140亿“史上最大回购”并不被散户认可并用脚投票，很快便仓促收场了，实际花费仅为86亿。据悉，在回购公告发布次日，美的股价出现了一定程度的上扬，然而这一刺激作用没有维持多久，美的股价便持续下泻，一度最低触碰到80元关口，较2月初的最高价下跌将近三成。

为何广大散户对于美的重大利好消息并不买账？原因在于，美的在股市长期采用“割韭菜”的做法，利用回购、收购等所谓利好消息诱导市场，未经告知广大散户信息，大股东、管理层就突然减持，甚至涉嫌存在美的与机构联合坐庄、从而收割用户钱包的内幕交易，从而让无辜的散户一次次成为受害者。

这些年来不断大起大落的美的股价，总是在短期回升后就暴跌的恶性循环，也让此次“史上最大回购”跟进者寥寥，这也使得美的屡试不爽的“割韭菜”游戏走到了尽头。

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