5月26日，北京新一轮的新能源指标就要正式发放了，如果你即将成为幸运儿，那真是太恭喜你了。

不过，指标到手，选车的烦恼也就开始了：车海茫茫，怎样选一个合适自己的车？

如果你的预算是10万元左右，而且还想买一辆SUV，那么我们会给你推荐奇瑞新能源的全新瑞虎e。

对于瑞虎e这辆车，我们在去年曾经发表过一篇车主访谈——《帝都航天工程师：我是如何退订元EV，排除北汽EX3，选定瑞虎E的？》，这位航天工程师的买车用车经历很值得参考，理性而有深度。如果你没看过此文，我强烈建议你读一读。

前段时间，《电动汽车用户联盟》编辑部迎来了一辆全新瑞虎e的试驾车，我们开了几天，觉得也很不错，在这个价位上，这车是很值得考虑的。

先说这辆车的两组关键数据：

1，车身尺寸，长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。虽然瑞虎e定位为小型纯电SUV，但尺寸已经非常接近紧凑级SUV。

2，电池容量53.6kWh，NEDC 综合续航里程为 401公里，最大功率95kw，最大扭矩为250 N·m。慢充状态下6-8小时即可充满，快充0.5小时从30%充至80%。

接下来，我们将为你一一详解这辆车，希望对你有帮助。

外观

全新瑞虎e实际上就是瑞虎5x的纯电动版车型，新车也一定程度上沿用了全新瑞虎5x的设计。相对于上一代车型来说，全新瑞虎e在外观设计上进行了较大程度的调整，整体效果也变得更加的精致高级。

虎踞式动感前脸依旧是气势十足，六边形封闭式中网内部采用镀铬点阵式设计，精致度大幅提升。虎瞳式大灯十分犀利有神，并且采用了全LED作为光源，两侧LED日间行车灯搭配“G”字型装饰拉伸前脸视觉宽度的同时也提供更高的辨识度。

来到车身侧面，可以看到瑞虎e车身较为紧凑，但是短前/后悬+长轴距的设计能提供不错的乘坐空间表现。车身整体造型还是比较硬朗的，分段式腰线的刻画也极富动感，此外黑色包围与镀铬饰条的搭配也带来不错的精致度。车身尺寸方面，瑞虎e的长宽高分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm。虽然瑞虎e定位为小型纯电SUV，但尺寸已经非常接近紧凑级SUV。

瑞虎e提供17/18英寸两种轮圈规格，此次试驾为高配车型，配备的是佳通Comfort 520 V1系列轮胎，规格为215/55 R18。双色五辐式铝合金轮毂搭配红色刹车卡钳也带来不错的运动感。

再看车尾，瑞虎e线条丰富、造型立体，同时还加入了多个横向线条提升层次感。顶部扰流板、底部贯穿镀铬饰条以及双边共双出镀铬排气装饰为尾部带来不错的运动感与精致度。尾灯采用了一个伪贯穿的设计，实际上中间灯带是不发光的，不过立体“C”型LED尾灯点亮后效果还是不错的。

内饰

全新瑞虎e在内饰方面进行了全新的设计，环抱式座舱设计看上去简洁大气。用料方面，软性皮质材料、银色饰条、黑色钢琴烤漆面板的搭配让瑞虎e的内饰质感十足。10.25英寸中控屏、7英寸全液晶仪表以及8英寸空调触控屏也带来极强的科技感。此外值得一提的是新车配备了可自动升降的旋钮式换挡，启动后真是仪式感满满，这几点设计也让瑞虎e有点小路虎的感觉。

三幅式平底方向盘提升了一定的运动气息，可以控制定速巡航、多媒体等功能，还可以唤醒语言控制系统。组合式仪表盘由7英寸液晶屏与两侧LCD材质组成，整体性不错，看起来也犹如全液晶仪表盘一样。仪表盘除了可以显示相关行车信息外，还可以显示导航、多媒体等信息。

10.25英寸悬浮式中控屏搭载了全新的HMI3.0智能交互系统，中控屏画质细腻、操作流畅，内置高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等在线应用。另外通过说出“你好小虎”还可唤醒语言控制系统，可控制多媒体、导航、空调等功能。需要注意的是动能回收等级调节也只能在中控屏进行设置。

空调控制面板采用了触控屏幕进行操作，同时还设计了一定的实体按键，有利于盲操。客观来说这块屏幕的加入虽然科技感确实提升了，但屏幕也不可避免的会收集一些指纹。

此外，瑞虎e还配备了CLEAN AIR系统，包含CN95级空调滤芯以及负离子发生器。在中控区下方还设计了一块储物区，方便放置手机等小件物品，并提供12V充电、USB接口、手机无线充电。

笔者身高183cm，得益于较长的轴距，无论在前排还是后排都不会感到局促。座椅的包裹性和柔软度还是合格的，并且后排中央的隆起也并不明显。后备箱储物空间属于正常水平，日常储物需求问题不大，当然也可以将后排座椅按4/6比例进行放到来获得更大的后备箱储物空间，此外后备箱盖板下方还提供几个储物格，可以放置一些不太常用的小物件。

加速轻盈顺畅，动能回收需要适应

瑞虎e基于奇瑞新能源T1X平台打造，配备53.6kWh三元锂电池组，NEDC 综合续航里程为 401公里，最大功率达95kw，最大扭矩为250 N·m。慢充状态下6-8小时即可充满，在直流快充条件下0.5小时电量即可从30%充至80%。其中快充接口位于中网奇瑞Logo处，慢充则位于左后翼子板处。

瑞虎e分别拥有ECO经济模式与运动模式两种，日常驾驶经济模式即可。得益于电机较大的扭矩，瑞虎e起步阶段的提速表现可以说是干净利索，毫不拖泥带水，大约4秒左右就可以达到50km/h，整个加速过程也十分线性。

如果你想驾驶的更加激进一点也可以切换到运动模式，电动踏板的响应会更加灵敏一些，不过实际驾驶感受上的差别并不算太大。进入中后段就不是电动车的优势区间了，提速也基本属于正常家用水平，并且如果速度过快电量下降也会尤为明显。

瑞虎e设置有三挡动能回收，动能回收可以有效回收能力，提高续航里程，同时还可以减轻制动系统的损耗，不过缺点就是回收时的拖拽感会影响一定的驾驶感受。轻度的动能回收基本没有明显的感觉，松开电动踏板后的拖拽感也微乎其微，这时基本与开一台燃油车别无二致。但高等级的动能回收确实拖拽感明显，减速也十分迅速，这点也是电动车比较明显的特点，适应后其实问题不大。

瑞虎e采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的结构，在十万左右小型SUV这个级别更多的还是采用了后扭力梁非独立悬架。从悬架配置来看瑞虎e还是十分厚道的，后排乘客乘坐的舒适性也有了一定的保证。NVH方面，瑞虎e处理的也是较为合格的，急加速时会有轻微的电机声，但并不算恼人，另外胎噪风噪也基本处于正常水平。

编辑总结：

用十万出头的价格就能拿下一台纯电SUV，并且科技配置丰富、空间表现合格，此外400km的续航也基本能满足日常通勤所需，瑞虎e超高的性价比在这个级别里的还是十分出色的。

另外还有一点，作为传统老牌车企的奇瑞毕竟技术沉淀那么多年，在造车工艺和质检方面也会比那些造车新势力更为成熟，也更加值得信赖。综合来看，瑞虎e还是非常值得那些准备购买新能源车型的朋友们入手。

（本文完）

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