4月30日，蔚来（NIO）披露2021年一季报显示，2021年第一季度公司总收入为79.823亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%；2021年第一季度归属于普通股股东的净亏损为48.750亿元，同比增加183.0%，环比增加226.7%。

值得说明的是，2021年第一季度，蔚来回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元。2021年第一季度股权激励费用为9648万元，同比增加198.1%，环比增加60.3%。除股权激励费用以及可赎回非控制权益赎回价值的增值之外，蔚来一季度调整后归属于普通股股东的净亏损（非美国通用会计准则）为3.545亿元。

蔚来一季度营收的增长主要得益于整车销量的增长以及平均售价的提升。数据显示，蔚来2021年第一季度交付20060台，首次达成单季2万台交付，同比增长422.7%，环比增长15.6%；蔚来2021年第一季度平均售价43.47万元，较2020年第四季度平均售价提升4200元。据悉，平均售价的提升来自于选配的增加，包括NIO Pilot与100kWh电池包。

由此，蔚来2021年第一季度汽车销售额为74.058亿元，同比增长489.8%，环比增长20.0%。同时，交付量提高、用户选装量提高带来平均售价提升，也提升了蔚来的毛利率水平，蔚来2021年第一季度毛利率为19.5%，而2020年第一季度为负12.2%，上季度为17.2%。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在电话会议中透露，截止4月16日，已经有超过10000位用户正在使用100度电池包；4月18日，蔚来正式开放预订按年灵活升级100度电池包，并将于6月正式开启服务。

蔚来预计，2021年第二季度车辆交付量将达到21000和22000辆之间，同比增长103%-113.0%，环比增长5%-10%；预计第二季度总收入在81.461亿元至85.045亿元。

李斌表示，3月底4月初，受芯片短缺影响，江淮蔚来工厂暂停了五个工作日的生产，这对蔚来4月份的生产和交付产生了一定负面影响。对于二季度，全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战，蔚来与合作伙伴一起在全力以赴保证供应，在停工和假日期间，蔚来和合作伙伴一起对工厂产线进行了改造，为ET7的量产做好准备。

蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7此前在NIO Day中发布，据悉，目前ET7的生产制造和测试工作在推进中。4月2日，ET7的首台生产线车身在合肥先进制造基地正式下线；4月19日的上海车展上，ET7的内饰首次公开亮相。

蔚来财报还显示，截至2021年03月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元。蔚来表示，2020年公司整体经营步⼊正轨并进⼊了加速发展阶段，2021年是蔚来发展历程⾥⾄关重要的⼀年，蔚来会进⼀步提升充换电与销售服务网络的建设，扩⼤蔚来品牌影响力。

具体而言，销售和服务网络方面，蔚来现有23个蔚来中心和211个蔚来空间，覆盖中国123个城市；目前有33家蔚来服务中心，162家授权服务中心。蔚来表示，会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设，扩大销售网络覆盖；同时会继续扩大售后服务网点布局，进一步改善售后服务体系。

另外，蔚来换电站目前已建成206座，覆盖77个城市，蔚来表示，已经开始逐步部署二代换电站，目标是今年将换电站总量增加到至少500个。与此同时，蔚来将加大超充网络和目的地充电桩的建设。截至目前，蔚来已经在全国累计部署超过146座超充站和1826根目的地充电桩，计划2021年底分别达到600座和15000根。

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