空间大配置高，有望成为汉EV后的又一款热销车。

电动汽车市场呈现哑铃形态，高端市场以汉EV为代表的国潮车型销量不俗，低端市场的宏光MINI EV持续热销。但在消费者日常购买最多的10-20万元级别市场上，车企鲜有能够走量的产品。

在汽车消费者的消费升级过程中，SUV已取代轿车成为家庭消费者的首选，而众车企始终未能在20万元以内，推出一款能满足消费者续航、空间、颜值等多方面需求的产品。

对车企而言，也有些被“冤枉”的感觉，受制于成本，车企很难在20万元以内，让一款纯电动SUV成为多面手，在空间、动力、颜值、续航等多方面都有不错的表现。

比亚迪新晋推出的宋PLUS EV车型，或有成为多面手的能力。

宋PLUS EV车长超过4.7米，轴距2765毫米，车内空间在同级车型中名列前茅。135kW的动力水平，505公里的工况续航里程，也能令消费者满意。在智能化方面，宋PLUS EV具备ACC自适应巡航、LKS主动式车道保持等L2级智能辅助驾驶功能。

争当多面手的宋PLUS EV确实拥有不错的纸面参数，在20万元以下的电动SUV市场上看上去颇为“能打”，这款车的综合实力如何，驾驶感受又如何呢？

带着这个问题，《电动汽车观察家》在北京的春风中，对宋PLUS EV进行了试驾。

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汉唐颜值附体

DragonFace设计语言推出后，比亚迪的每款新车不再“一个人战斗”，外观方面形成了统一的家族风格，宋PLUS EV也不例外。

宋PLUS EV采用DragonFace3.0纯电车家族设计风格，车头的前进气格栅位置完全封闭，并配以贯穿式的镀铬装饰条。这一设计风格，是继承自比亚迪当红旗舰车型汉EV。

与汉EV不同的是，宋PLUS EV的日间行车灯，继承自唐EV开始使用的冰蓝色日间行车灯设计，车头灯灯组整体的“777”造型，设计灵感源自于龙爪。

在车身侧面，宋PLUS EV的视觉感受偏向运动，车身D柱位置的折角，大幅提升运动感。整条腰线，依稀有着汉EV的身影，尤其是机舱侧面位置的腰线，与汉EV如出一辙。

值得一提的是，D柱位置的一抹黑色饰条，则是延续自老款宋车型的印记。

车尾部分，宋PLUS EV有着不错的层次感，纤细的镀铬饰条与贯穿式尾灯的组合，提升了辨识度。

与外观类似，宋PLUS EV的内饰设计风格，延续自比亚迪汉唐车系，整体风格偏向中式豪华理念。内饰采用的日蚀蓝与苍穹灰配色，是比亚迪车系中的首发车型，甚至领先于比亚迪汉EV浅色内饰版。

宋PLUS EV的前排座椅采用一体式头枕座椅，并配以橙色缝线点缀，视觉感受偏向运动风格，但乘坐感受较为舒适。

后排座椅依旧采用传统的分体式头枕设计，椅型设计符合人体工程学，坐垫乘坐感受偏软，座椅靠背支持最多11个角度的调节，在长途出行时可将靠背放倒，以半躺姿势乘坐，提升乘坐体验。

得益于2765mm的长轴距，宋PLUS EV的后排乘员纵向空间宽裕，后排地板采用全平设计，因此即使后排乘坐3人，中间乘客也能有个舒服的坐姿。

宋PLUS EV的后备箱空间有些越级，功能丰富，有锚点，照明灯功能功能，同时后备箱盖板还可双层放置。

在将后备箱盖板置于上层，放倒后排座椅后，整个后备箱空间能扩展到进深超过1.8米的全平空间，足以支持两个成年人并排休息。

从外观内饰设计与空间表现看，宋PLUS EV在同级别竞争手广汽埃安V，小鹏G3，威马EX5的竞争中，外观内饰风格更为运动，空间表现则是几款车型中较大的一款。

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延续配置丰富的优势

比亚迪从没让消费者在配置上失望过，宋PLUS EV也不例外。

在整车的电气化配置方面，宋PLUS EV采用12.3英寸全液晶仪表盘，显示清晰度较高，UI设计得到提升，显示内容丰富，略有遗憾的是，这块清晰度较高的屏幕没能支持AR实景导航等高端的智能驾驶辅助功能。

娱乐中控屏依旧是比亚迪家族式的旋转屏设计，娱乐系统升级为DiLink3.0智能网联系统。

在软件适配方面，DiLink3.0自带应用丰富，支持喜马拉雅，高德地图等日常使用的APP，同时DiLink3.0还支持应用商店，并可通过浏览器从第三方应用商店下载安卓APP。

在座椅配置方面，宋PLUS EV的主副驾座椅均支持8向电动调节与通风加热功能，不论是南方还是北方消费者，都能保证座椅的冬暖夏凉，其中主驾驶还支持两组座椅记忆功能。

随着智能手机普及无线充电功能， 汽车也追随潮流，开始支持无线充电功能。宋PLUS EV的手机无线充电面板位于档杆前方，配有防滑垫，但在使用时，无线充电慢板的反应速度略有些偏慢，手机放上后需2秒左右左右时间才能启动充电，不知是何原因。

宋PLUS EV依然保留有传统的USB口，前排两个USB口位于档杆下方储物格内。

供后排乘客使用的USB口，总计2个，位于后排空调出风口下部，配合储物槽的设计，手机能有一个安全的放置位置，避免行车过程中发生安全隐患。

宋PLUS EV的后排采用隐私玻璃，即使不贴膜，也能有不错的隔热和保护隐私的作用。

电动尾门，尽管不是全系标配，仅在高配车型配置，但在比亚迪官方APP上，支持后期加装。

VTOL 220V移动电站功能，作为比亚迪的看家功能，在宋PLUS EV上得以全系标配。

在汽车基础配置上，比亚迪从未吝啬，这对消费者而言是福音。丰富的配置，一个重要原因是，大部分配件比亚迪都能自行生产，在成本控制方面，更具优势。

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辅助驾驶功能够用

宋PLUS EV的智能辅助驾驶功能较为丰富，支持ACC自适应巡航，LKS主动式车道保持，AEB自动紧急制动系统，HMA智能远近光灯等高阶智能辅助驾驶功能。

硬件层面上，宋PLUS EV装配3个毫米波雷达，6个高清摄像，以及8个超声波雷达。

在实际体验中，宋PLUS EV的ACC自适应巡航功能较为好用，在30km/h以上即可开启，并支持刹停功能。遇到堵车时频繁启动的路况，宋PLUS EV可自行跟随前方车辆启停，能大幅度缓解驾驶员的驾驶疲劳。

宋PLUS EV的主动式车道保持功能，在应对国标高速公路时，有不错的表现。但受制于窄视野摄像头的限制，在城市路况时，主动式车道保持功能的实用性不高。

值得称道是，宋PLUS EV的360影像功能有不错表现，画面清晰度与车道线标识清楚，并支持透明车身功能，在特殊路况时，透明车身能更好的帮助驾驶员躲避障碍物。

遗憾的是，宋PLUS EV并不支持自动泊车功能，尽管同级别竞争对手的自动泊车功能并不好用，但有没有和好不用好用之间，还是应该首先满足消费者对于有没有的需求，希望宋PLUS EV能在下一个年度款中加入该功能。

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驾驶感受不激进

和偏向运动风格的外观不同，宋PLUS EV的驾驶感受偏向家用舒适。

宋PLUS EV具备ECO、Normal、Sport三种驾驶模式，同时支持标准和较大两种动能回馈强度。

三种驾驶模式，两种动能回馈强度，得以让驾驶员能随心所欲的选择自己想要的驾驶感受。

前置135kW永磁同步电机，在起步时即可输出最大280N.m的扭矩，开启Sport模式后，起步时的推背感来的比较直接。

由于本次试驾是在公开道路上进行，因此没有进行较为激烈的驾驶。在城郊道路和高速公路上，宋PLUS能给予驾驶员较为轻快的驾驶感受，转弯时的侧向支撑不错。

前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，相比同级别普遍采用的后扭力梁结构，属于越级配置。后多连杆悬架，也确实得以让宋PLUS EV的后排乘坐舒适度得到提升，在过弯时的侧倾不大。

宋PLUS EV采用71.7kWh刀片电池包，能量密度比为140Wh/kg，配有液冷和电池加热功能。

刀片电池的性能参数并不突出，但在安全性方面是目前不同种类动力电池中，较为出色的，能通过电芯单体穿刺试验。

总体而言，宋PLUS EV是一款性价比突出的产品，在同级别竞品车中，空间、动力、配置极具优势，智能辅助驾驶功能够用，硬件配置甚至有所领先。

对于注重安全性的家庭消费者而言，刀片电池比竞品车普遍采用的三元锂动力电池更为安全。

宋PLUS EV是一款颇有竞争力的产品，但该车仅在比亚迪e网销售。受制e网经销商较少的现实情况，能否让竞争力十足的宋PLUS EV成为汉EV后的又一款热销产品，我们还需拭目以待。

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