动辄投入千亿元，长安发展新能源的大手笔都足以让任何一家车企艳羡。

但是长安新能源显然并没有呈现出富家子弟该有的模样。包括在本届上海车展，长安新能源以逸动EV 460、CS75 PHEV和逸动ET三款车型组成参展阵容略显寒酸和冷清。

【一】砸1500亿，绘2030愿景

2021上海车展，长安汽车制定了“十四五”规划和2030愿景。具体来说，在“十四五”期间长安汽车的整体目标是向智能低碳出行科技公司转型，将效率和软件能力打造为核心竞争力，打造“新汽车+新生态”产业公司。按照长安的整体规划，到2030年，集团销量达到500万辆，其中长安品牌销量达到350万辆。

为了完成这一目标，长安汽车计划整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争高地，通过五个维度的精准发力，实现2030愿景。

值得注意的是，在长安的2030愿景中明确提到关于新能源的规划：进一步推进“香格里拉”计划，加快低碳产品、低碳制造和低碳产业的发展。应用清洁能源，实现能源智能管控，推动传统制造向绿色智造转变。在产品上，基于方舟架构和CHN架构，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平台，未来五年将陆续推出26款全新智能电动汽车。

此外，在这场长安的发布会中我们一如既往的听到了许多“豪言壮语”，比如组建3000人的软件化、智能化人才团队，打造全球优秀人才聚集成长高地；又比如与华为、腾讯、科大讯飞、中国移动等企业合作，推动云计算及大数据、车载微信、5G车联网等产业合作；还有已掌握500余项关键技术、48项为国内首发、投放智能网联汽车近120万辆领跑自主品牌、研发了七合一电驱系统、七合一电控系统和智慧电池管家……当然还重新提了一次与华为、宁德时代共同打造的高端新能源品牌即将亮相。

【二】口号震天响，“狼来了”何时休？

1500亿投入，500万销量规模、五年打造26款智能纯电汽车……先不说长安绘制的蓝图有多壮观，但可以肯定的是长安一直热衷于喊这样的口号。

2017年10月19日，时任长安汽车总裁的朱华荣在北京国家会议中心雄心勃勃地开启了一项名为“香格里拉计划”的长安新能源战略。按其计划，到2020年长安汽车将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，并实现全谱系产品的电气化。

为了实现这样的目标，长安宣布将在新能源领域投入1000亿元，包含在动力电池方面的投入为300亿元，共享、充电设施与服务领域投资200亿元，新能源专有平台方面投入100亿元，新能源产品研发投入400亿元。此外，朱华荣还宣布长安将在全球1.1万名研发人员，16个国籍的400余名专家和10余名“qianren计划”专家的帮助下，构建“世界领先，中国最强大的新能源研发能力”。

不仅仅是“香格里拉计划”，在长安这些年宏伟的蓝图中还包含2018年提出的“北斗天枢”战略：到2020年长安将不再生产非网联新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统，2022年实现L4/L5级产品量产，2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

在长安汽车关于智能驾驶方面的宣传中，笔者多次看到以下描述的辉煌战绩：“在自动驾驶领域，长安汽车先后实现中国品牌的“七个第一”：第一个实现2000公里无人驾驶长距离测试；第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产；第一个实现APA6.0高级别自动泊车功能；第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产、中国唯一一家获得中美两地智能汽车上路测试牌照的中国汽车企业；第一个L4自动驾驶公开展示；第一个在国内率先实现半开放园区L4示范运营，提供最后一公里出行方案；第一个在国内进行L3级自动驾驶量产技术测试。”

如果关注过长安近年来在各类场合的演讲，诸如这样的领先优势一定都能耳熟能详。可是，走下舞台呢，长安在新能源和智能化版块的真实水平就难以服众了。就以2016年那场声势浩大的从重庆到北京2000公里无人驾驶测试来说，毫无技术数据支撑，测试明显都是公关胜于技术的“营销秀场”。

绘蓝图往往是企业获取信心的重要方式，但是如果口号喊得多了听众也就不以为然了。这就好比小学课本中那则“狼来了”的故事一样，一而再再而三之后再也不会有人相信。

【三】蔚来已走华为未至，弃子如何能长安？

尽管在资金和团队以及技术的投入上长安也算不遗余力，但是长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造”。对于这样的言论，一时间并不知道起源长安不自信还是“三人行必有我师焉”的境界。

2018年，长安汽车与造车新势力蔚来达成协议成立长安蔚来，双方各持股50%。时任长安汽车品牌公关部总经理杨大勇表示，长安高端品牌将由长安蔚来团队负责，长安蔚来将成为计划主体。

本以为，长安将在新能源版块发生天翻地覆的变化，哪知道在此后的两年间长安蔚来几乎就没有进展。直到2020年上半年财报发布时候，我们发现长安在长安蔚来的持股比例，已上升至95.38%，显然随着李斌和李伟退出管理层，蔚来已经下了放弃决定。

尽管李斌曾在某些场合表示蔚来会将精力集中到蔚来品牌中，这看起来像是对退出长安蔚来的一种委婉的解释，但是马上就传来蔚来与江淮建立合资公司的信息。蔚来走后，长安蔚来注册地从南京迁到了重庆，同时公司经营范围发生变更，从“新能源整车及零部件的设计研发、汽车销售及相关售后服务”，变为“新能源汽车整车销售，汽车零部件研发”，“新能源整车设计研发”一项被删除。这就不得不让人相信将长安蔚来和广汽蔚来同样打上“弃子”的标签。

去年11月，长安又宣布和华为、宁德时代等牵手成立合资公司打造高端品牌。和当初长安蔚来的戏码一样，在将近半年的时间中并没有实质性的进展，直到本次车展长安再次重提这一高端品牌将在明年亮相。在华为造车的体系中，无论是北汽新能源还是赛力斯已经站上跑道了，长安在兜兜转转两三年之后，又如何起跑？

【四】销量萎靡，挣扎中的“油改电”

高端折戟，低端也并未爆发。在大手笔的投入之下，长安新能源销量却倍感尴尬。

2017年时，长安新能源销量达到6.12万辆，次年上涨到8.68万辆，但是2019年上半年仅仅只完成了2.9万辆。在2020年新能源市场经历大落大起之后，长安全年只完成了3.07万新能源新车的销售，甚至不如蔚来、理想等新势力全年的交付量。

今年一季度长安新能源发布捷报：季度销量破万，同比增长1543%。如果只看增幅，长安新能源的确走出了新势力狂飙的风格，但是一万辆的体量只相当于蔚来同期的一半，自然也被理想、小鹏碾压，只能和零跑持平。再看起步更晚的长城，欧拉从去年开始就已经实现了单月破万。

更加尴尬的还是，为长安新能源贡献销量的主要集中在一款和五菱宏光MINI抢市场的A00级产品奔奔E-Star上，这款基于十年前的燃油车奔奔打造的纯电动产品销量占比高达93.8%，其余车型一季度销量则仅有754辆。

说好的“1000亿投入”，“万人团队”、打造“世界领先，中国最强大的新能源研发能力”，最终给出的答卷就是以奔奔、逸动、CS系列等基于燃油车打造的“油改电产品”？要知道，长城、吉利、广汽埃安等传统车企早已经推出了自己的纯电动专属平台，告别了“油改电”的历史。

如前文所述，按照“香格里拉计划”，长安要在2020年完成三大纯电平台的打造。截止本届车展，长安并未对这一目标进行汇报，仅仅对三大平台的定位进行了区分：EPA0平台计划覆盖微型到小型车市场；EPA1平台覆盖紧凑型车市场；EPA2平台将覆盖中型及以上级别车型市场。

而从现场展示的三款长安新能源产品看，包含逸动460EV、CS75PlusPHEV和逸动ET，依然还是“油改电”的老路子。更加值得一提的是，在新产品逸动ET的官方介绍中着重强调了：逸动ET是市场上首次挑战纯电两厢车的“新物种”,它的出现填补了国内纯电两厢轿跑市场的空白。笔者百思不得其解，长安新能源的产品经理与市场公关同事到底有什么过节，才能刁难地包装出这样一个惊世骇俗的产品文案？

【写在最后】

绘蓝图不是夸海口，做规划不是搞噱头。但长安在这条自嗨的路上似乎很难回头，一季度刚刚完成一万辆的长安新能源却喊出了全年冲刺10万辆的口号，是信心爆棚还是过度浮夸？

俗话说，兵贵神速。手握大把资源的长安汽车实际上在新能源版块显然已经是起大早赶晚集的典型。在全球新能源的主旋律下，留给长安的时间还有多少？

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