文丨冬树童

"随着5G到来，万物互联就在眼前，对OPPO而言，我们思考的是更有趣的东西。"

这是OPPO CEO陈明永在2019年OPPO INNO DAY上说的一句话，并且还表示：在OPPO现有的事业部当中，超过一半直接与人工智能、IoT等前沿技术相关，今年超过50%新入职的伙伴是从事互联网业务。智能手机将只是OPPO服务用户最重要的载体。

注意陈明永重点：有趣的东西；手机只是服务用户的载体。

我们可以理解为，OPPO未来发力地方将不仅仅是智能手机，而是一个有趣东西？

什么有趣？答案可能是智能汽车。

智能手机"百团大战"后，汽车正成为下一个战场。随着苹果、小米等手机厂商入局造车业后，OPPO也将加入。

4月28日，有媒体报道称OPPO正在筹备造车，创始人陈明永亲自带队调研。

据称，近两周陈明永已经会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，也带队拜访了中汽研等机构；OPPO软件工程副总裁吴恒刚参与执行造车项目；去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东参与了自动驾驶团队筹建；OPPO认证员工称已经明确了汽车事业部，总部定在成都。

也有接近陈明永的人士称，"OPPO确实在调研造车，但暂时还未正式立项"。

截止目前，造车这件事，现在似乎只差OPPO官宣了。

说到这里，我们不妨分析一下，OPPO为什么要造车，毕竟这可是一个"黑洞"。

从手机市场来看，智能手机市场都已经趋于饱和，2019年9月底的时候，中国人均手机持有量已经大于1，妥妥的存量市场，整个市场已经处于内卷，OPPO需要找一个新的增长点。

从汽车市场来看，2020年新能源汽车销量为136.7万辆，仅占整个汽车市场的5.4%，未来的汽车市场一定是电动化的、智能化的，前景可观。

与此同时，蔚来、理想、小鹏等造车新势力虽然已经开始推出第三辆车、第四辆车，但年销量也仅五位数，还未完全成型，传统造车势力也才刚刚发力，现在OPPO现在入局造车并不晚。

另外，智能汽车即"软件定义汽车"，科技公司的OPPO具有非常好的软硬件整合能力，同时在AI、云服务、互联网服务、供应链管理等方面，甚至相比一众造车数十年的传统车企还更有优势。

至于三电系统、整车制造等方面完全可以交给经验丰富的第三方合作伙伴。

对于OPPO来说，只要手上的现金足够，这个车是能造出来的。

只不过，现在摆在OPPO眼前的问题是：是走小米亲自造车的模式，还是走华为供应商身份的路子？

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