近年来，电动化已经成了国内外汽车集团的共同目标，不少汽车集团都在此方面下血本以求快速、稳定的向电动化转型。而中国汽车市场作为近年来活力最强，新能源汽车发展环境最好的汽车市场之一，也受到了众多汽车集团的关注，成为它们发起电动化攻势的主要战场。

为加速在中国市场的电动化进程，大众汽车在中国开辟了“第二战场”，去年12月大众汽车（安徽）有限公司正式在合肥揭牌，大众安徽由大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%。经过数月筹备，属于大众安徽的MEB工厂终于来了，该工厂已于4月28日正式开工建设。按照规划，新工厂预计于2022年年中竣工，首款车型将于2023年下半年投产。到2025年，大众中国计划每年可交付约150万辆新能源汽车。

值得关注的是，这家工厂也是继上汽大众安亭与一汽-大众佛山的MEB工厂后，大众汽车在华建立的第三家纯电动汽车工厂。也就是说，在电动化时代里，大众在华布局将呈现“三分天下”的局面，大众安徽、一汽-大众、上汽大众三家合资车企将各自以自家的MEB工厂为先锋开启“三国杀”。

在华第三座MEB工厂投建 大众在华电动化提速

2020年以来，我国新能源汽车市场规模正在不断扩大。据中汽协数据，今年3月汽车产销环比和同比均呈较快增长，特别是新能源汽车产销长势喜人，第一季度，我国新能源汽车产销量分别为53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成45.5万辆和43.3万辆，同比分别增长3.6倍和3.1倍；插电式混合动力混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和8.2万辆，同比均增长1.8倍；燃料电池电池汽车产销分别完成104辆和150辆，同比分别下降43.2%和27.5%。

显然，国内新能源汽车市场规模正在不断扩大，这样的背景下，国内外汽车生产厂商都在加快在华电动化布局，包括丰田、本田等日系车企，奔驰、宝马、大众等德系车企，现代等韩系车企，PSA等法系车企，以及吉利、长安等国内车企均加快了在中国的电动化布局。其中不乏有企业推出新的电动化子品牌，比如吉利的极氪、几何等。

而作为较早进入中国市场，并连续多年成为中国乘用车市场的销量冠军的大众汽车也在有条不紊的加快在华的电动化布局，从去年增资江淮大众（大众安徽前身），最终以75%股权控股大众安徽到此次大众安徽MEB工厂开工建设，都体现了大众汽车对中国新能源汽车市场的急切态度。

据了解，大众安徽MEB工厂的建设包括对原江淮汽车集团厂房车间的改扩建以及一个全新的车身车间。项目总占地面积达50万平方米，其中，全新车身车间预计占地约14.1万平方米。新工厂将采用一系列节能措施，包括在办公区域使用蒸汽地暖以及选用低能耗生产设备。

项目还计划进行研发、质保、预生产和测试等多部门整合，并在厂区内部建设电池及零部件供应商园区，以缩短全新电动车型的上市周期。此外，为了提升产品在中国市场的竞争能力，大众安徽正在积极进行本土化人才储备，预计2025年，大众安徽将雇佣约500名员工，参与研发、生产等工作。

显然，大众汽车对于大众安徽以及大众安徽的MEB工厂倾注了大量心血。在未来，这或许也会成为大众汽车制霸中国新能源汽车市场的重要推动力。当然，大众安徽的成长却未必是一帆风顺的。

“三国时代”开启 大众如何平衡？

对于大众安徽MEB工厂开工，大众汽车CEO赫伯特·迪斯此前在微博中表示，“大众安徽作为我们首次控股75%的在华合资企业，进一步体现了中国经济的开放与兼容。当前，大众汽车品牌在中国的市场份额接近14%，处于领先位置；未来，我们将凭借MEB工厂方面的优势，致力于把领先优势延续至电动汽车领域！”

显然，在他看来大众安徽MEB工厂开工是一件绝对的好事情。但真的如此吗？

上汽大众与一汽-大众的MEB工厂已经投产，并且，上汽大众MEB工厂的首款车型ID.4X已经上市，第二款车型ID6.X也已预售；一汽-大众MEB工厂的首款车型ID.4 CROZZ也已经上市，第二款车型ID.6 CROZZ已开启预售。相比之下，大众安徽一直没有公布未来将生产的具体车型，这也就意味着大众安徽已经失了先机。

虽然，大众汽车此前曾承诺将授予合资公司4-5个大众集团旗下品牌产品，但有了这4-5个产品的大众安徽就真的能和上汽大众和一汽-大众平分秋色吗？要知道，上汽大众只比一汽-大众早出现几年而已，但上汽大众在销量上可是压了一汽-大众很多年。直至今日，论单一品牌，上汽大众还是老大。更何况，这么多年上汽大众和一汽-大众的渠道建设、品牌宣传会是白费的吗？

更重要的是，待到三个MEB工厂同时产出车型时，同为MEB平台下的产品，大众安徽、上汽大众和一汽-大众的车型之间将会如何进行区别化处理，他们会不会“内斗”呢？这是外界关注的焦点，也未必不是让大众汽车头疼的点。大众汽车至今未对这方面披露太多信息是不是也在考虑这个问题呢？

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