时隔六年，本田的掌门人迎来了首次变化。三部敏宏接替了八乡隆弘的职位，担任本田新任掌门人。这一消息，在此前2月19号的发布会上，本田早已经官宣。

在4月23日，三部敏宏举行了上任媒体见面会，这也是他作为本田CEO的首次亮相，在该发布会上，三部敏宏带来了本田的全新发展规划和时间表。

2040年，本田将实现100%电气化

三部敏宏表示，本田计划在2040年前将电动汽车（EV）和燃料电池电池汽车（FCV）的销售比列提高到100%,以支持日本政府的绿色目标，到2050年，本田在车辆的使用过程、制作过程和能源来源等有关产品和企业活动方面，将达到零污染的状态，以助力政府实现碳中和的目标。

出于对混动技术的看好，本田在纯电动车的发展上算得上比较保守的企业之一。根据其规划，本田的新一代纯电平台要到2022年才会上市，而目前，绝大部分企业的纯电平台早已经亮相，并量产了不少车型。

而本田此时发表电动化时间表，一方面是由于三部敏宏自身是积极拥抱“新四化”的研发负责人。据了解，三部敏宏早期一直致力于发动机等核心部件的研发工作，就任本田技术研究所社长后，又在电动化、自动驾驶等领域担任了重要角色，是本田“新四化”转型的技术牵头人。在2月份的官宣发布会上，三部敏宏就曾经呼吁本田“以最快的速度进行重大的转型”。

而另一方面，也离不开日本政策的倒逼。在2020年的12月25日，日本政府推行“绿色增长计划”，将在15年内淘汰燃油车，到2035年，电动车（包括混动车型、燃料电池车型）将全面替换汽油车。日本政府还计划在2030年前至少实现减排46%的目标，2050年实现碳中和目标，新的减排目标和之前相比几乎翻倍。

为了达到在电气化方面的目标，三部敏宏表示，本田将在未来6年内，不考虑销售收入的波动，为包括电动化在内的研发计划投资约5万亿日元（约合463亿美元）。

另外，本田全面电气化的决心在此次的上海车展上也有所体现。4月19日，Honda联合广汽本田和东风本田两家企业联合办展，相比此前的参展阵容，此次车展本田首次以全电气化产品阵容参展，全力加快电气化的决心十分明显。

五年十款电动车，本田将加速在华产品投放

但目前，本田的EV车型速度不止是缓慢，甚至可以说是还没有正式进入赛道。旗下首款纯电动原型车—— Honda SUV e:prototype刚刚于上海车展全球首发，而根据该款原型车打造的量产车型上市时间预计是在一年后，也就是2022年的春季。

在纯电动领域十分谨慎的本田尽管走的稍慢，但却早已经开始了相关领域的布局，可谓兵马未动，粮草先行。

2020年，本田和中国本土电池巨头宁德时代就新能源汽车动力电池签署全方位战略合作协议。此次战略合作将覆盖动力电池的共同开发、稳定供给、回收利用等领域。通过此次战略合作，Honda将获得宁德时代在纯电动车电池方面稳定供应，为后续产品量产提供更强大的后援。

另外，本田还通过非公开发行股票的认购形式获得了宁德时代1%的股份。自此，双方的战略伙伴关系得到进一步的加强，宁德时代将向Honda提供具有市场竞争力及全生命周期成本优势的动力电池解决方案，双方将就电池供应体系方面展现更强势的竞争力。对于目前因芯片而不断停产的汽车行业来说，稳定的电池供给和不断进步的研发升级以及产能扩张在电动化发展中意义非同凡响。

除了与中国本土企业展开合作，作为“技术宅”的本田也在独立研发电动化的有关技术。为了确保纯电动车型的高度商品竞争力，本田正在独立开展全固态电池研究，力争应用到2020年代后期的车型上。

在解决了相关产业链问题后，本田将进一步提速电动化车型在华投放。“ 我们计划未来5年内，在中国推出10款Honda品牌纯电动车。”Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史在上海车展的发布会现场表示，Honda品牌将通过多个相关领域的综合举措和战略部署，全面提速推进Honda在中国市场的电动化事业，早日实现“碳中和”。

最后：

在这个高喊“ALL IN”电动化的时代，本田走的十分谨慎，以至于和大部分车企相比慢了半拍。但新任CEO作为积极拥抱“新四化”的研发负责人，对本田的电动化采取了全新的布局，在此前“2030愿景”的基础上，本田未来的电动化规划更加具体清晰。

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