特斯拉中国「风雨飘摇」之际，Tesla 的 2021 第一季度财报会议，在两个多小时之前刚刚结束。

令人遗憾的是，Elon Musk 并未在今天的财报会议中提及任何有关「中国」，甚至是「上海」的事件，更不用说表达观点。

是 Elon Musk 不知情？还是另有原因？我们无从可知。

但另外可以确定的是，马斯克甚至没有在今天的财报会议中，提及任何「中国元素」，哪怕是过去数个财报会议中成为例牌的，对上海工厂和中国团队的夸奖。

除去大家关注的焦点，这个季度的特斯拉财报其实有点「乏善可陈」，因为大家都知道特斯拉销量又是历史新高，另一方面那几款「SEXY CARS」家族的新成员又纷纷跳票。

那么今天的文章，我们换个角度，先聊聊马斯克说了什么，再看特斯拉的财报有哪些亮点。

「Model Y 会成为全球汽车销冠」

马斯克坚定地认为会。

他表示 Model Y 预计会在 2022 年某个月，成为全球汽车销量第一，即使包括所有汽油 SUV，甚至所有汽油乘用车在内；而 Model 3 也终将成为轿车领域里的 Model Y。

特斯拉的 Q1 又双叒叕迎来了销量高峰，马斯克表示记录来源于需求，「目前的需求是我们有史以来最旺盛的」。

有需求是一回事，能不能满足需求又是另一回事。

「特斯拉是近百年来唯一一家大规模生产汽车，却没有因此破产的企业」，马斯克这样说，他表示为了实现这一点，特斯拉相当于得了好几次动脉肿瘤。

当原型车照进现实，即使最小的细节都会成为考验。根据马斯克的表述，即使是地毯，甚至是 USB 接口，「解决这些问题都会让人抓狂」，他这样说。

giga Berlin 最新进展

但即使是如今的特斯拉，也在遭遇新挑战，比如芯片。

马斯克表示 Q1 的特斯拉，遭遇了可能是历史上最严峻的芯片供应链危机。而对于刚刚改款的 Model S/X 来说，供应挑战还来自全新的内饰、电池组、甚至是其他功能配件。

所以新款 Model S/X 会跳票吗？会的。

马斯克表示最早一批改款车，乐观估计会在 5 月份下线。而特斯拉官网上 Model S 的交付时间已经推迟至最早 8-9 月，最迟 2022 年中。

至于 Model X，两款车型的北美交付时间都定在了 10-11 月，马斯克的最新表态是「会在三季度下线」。

giga casting 超级压铸机

同样遭遇跳票危机的，还有 FSD。

马斯克表示 FSD 的内测正在「有条不紊」进行中，但要完全修复问题并推出市场，他认为关键在于「massive data set 大量数据」。目前特斯拉已经上路的超过 100 万辆车可以加快这个进程，但还是有点「tricky 难搞」。

如今聊到 FSD，就一定会提到 DOJO，以及即将到来的 AI Day。

马斯克表示，很多人依然以为特斯拉只是一家汽车公司，或者是一家能源公司。但长期来看，公众对特斯拉的印象会是一家机器人公司。

「我认为我们正在打造全世界最强的软硬件团队」，马斯克说如果有人回顾一下特斯拉的技术发展，其实他们永远在提供远强于市场所需的能力。

giga Texas Model Y 车间

至于 DOJO，在此基础上，也不再只是自动驾驶的训练机器。

「如果你拥有了一个可以同时看到所有方向，且永不疲倦、拥有超人般反应的冗余系统，那它实际上就拥有了极高的安全性。」

DOJO 将会拥有自主标签能力，马斯克将其称为深度学习的「圣杯」。他认为比起市面上可供选择的第二强超级计算机，DOJO 的能耗控制足足高了「一个维度」。

而如果有别的厂商希望拥有 DOJO，马斯克说「我们有能力实现这一点」。

giga Texas Model Y 车间

除了那些会跳票，或已经跳票的，马斯克表示 4680 电池应该会准时登场。

「我们已经建成了一条 4680 电池的预产线，设计年产能是 10GWh」，马斯克表示准确的 4680 电池量产时间，应该起码在 12 个月之后，但不会超过 18 个月。

这也和去年电池日说过的「2-3 年内」吻合。

同时马斯克表示，4680 电池带来的飞跃，并不会只归功于特斯拉一家，包括宁德时代、松下和 LG 都会参与到 4680 量产的规划中。特斯拉的终极目标是实现目前两倍的，来自供应链的输出。

上海工厂外景

到这里，财报会议的重点摘录完毕。马斯克不仅只字未提「中国」，更没有给 Roadsteds/a> 跑车的量产，以及 FSD 大规模推送更新时间表。这也使得整场会议，对于国内的用户和关注者来说，有点乏味。

比特币也写进财报？

是的，特斯拉 Q1 财报在首页写着鲜明的一句话：「得益于比特币，Q1现金流为正 12 亿美元」。

根据财报会议，马斯克表示特斯拉对比特币的投资已经盈利接近 2.72 亿美元。这也帮助特斯拉稳住了现金等价物储备，尽管环比下降 22 亿美元，但也高达 171 亿美元。

至于盈利，如今早已成为特斯拉的常态。Q1 特斯拉的非 GAAP 准则净利润为 11 亿美元，这也是特斯拉史上首次单季非 GAAP 盈利超过 10 亿美元，GAAP 准则下则为 4.38 亿美元。

SEMI 最新原型

特斯拉官方对 Q1 的总结如下：

「我们在第一季度实现了有史以来最高的产量和交付量。尽管遭遇多重挑战，包括季节，供应链的不稳定和 Model S/X 新款的推出。」

「虽然第一季度平均单价有所下降，但伴随我们的成本下降得更快，成本我们的毛利率随之增加。减少我平均成本对我们的生产至关重要。2017年每辆车的平均成本大约 84000 美元。到了今年第一季度，每辆车的成本降至 38000 美元以下。」

「三年半以来，甚至在没有建成欧洲工厂的情况下，Model 3 依然是世界上最畅销的中型豪华车，远超宝马 3 系和奔驰 E 级。这表明电动汽车可以是一个类别的领先者。我们相信 Model Y 不仅可以成为同品类领头羊，还可以成为所有品类中的最畅销车型。」

创纪录的盈利，只是特斯拉Q1财报数字的一部分，亮点数据摘录如下：

Q1 总产量 180338 辆，同比增长 76%；

总交付量 184877 辆，同比增长 109%；

全球库存周期 8 天，同比缩减 68%；

汽车业务销售收入 90.02 亿美元，同比增长 75%；

汽车业务利润 23.85 亿美元，同比增长 82%；

汽车业务毛利率 26.5%，同比增长 95 个基准点；

总营收 103.89 亿美元，同比增长 74%；

毛利 22.15 亿美元，同比增长 79%；

毛利率 21.3%，同比增长 70 个基准点；

现金及现金等价物储备 171.41 亿美元，同比增长 112%；

太阳能业务装机量 92MWh，同比增长 163%；

超级充电站 2699 个，超级充电桩 24515 个，分别同比增长 41% 和 44%

最后摘录一下财报中特斯拉对目前发展状况的总结，以及对今年，乃至更长远发展的规划：

「2020 年，汽油车销量占汽车总销量 97%，而 2020 年新任特斯拉车主的上一辆车中，汽油车占比高达 98%。我们相信随着更多厂商的加入，消费者对电动汽车的信心会逐渐增强。」

「上海的Model Y量产爬坡进展顺利。我们希望上海工厂全年将持续增加单季产量。我们最近将中国国内供应来源比率提高到 90% 以上。向欧洲以及亚太地区出口汽车则继续按原定计划发展。」

「特斯拉汽车的续航近年来一直显著提升，并将继续保持下去。这得益于我们的电池化学、电芯设计、电池组架构改进，动力系统效率，热管理系统和平台设计。」——这段话的配图，是 Model S 8 年来一直坐在量产电动轿车续航王座上。

结语

抛开最近的特斯拉中国风波，Tesla 今天其实交出了一份绝佳的财报。

18.5 万的季度交付量，11 亿美元的创纪录利润，高达 26.5% 的整车毛利率，一个个数字都在强调着特斯拉几乎不可撼动的销量和地位。

强劲的数据映衬下，甚至马斯克那句「Model Y 会成为全球汽车销冠」，听起来都似乎不是那么放卫星。

但特斯拉中国依然属于 Tesla。今天马斯克在财报会议上只字未提中国，多少有些耐人寻味，特别是在当特斯拉中国遭遇前所未有挑战的当下。

太平洋东西两岸的现实，如今看来有种近乎撕裂的不对等。

今天先这样，大家下个季度再见。

（完）

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