编者按：

本文的作者“静华仙子的厨师”，是《电动汽车用户联盟》的一位2017款奇瑞小蚂蚁车主，目前驾驶里程近3万公里了。

因为之前经常有行驶过程中动力突然中断的情况发生，他去找售后维权，最初（电池厂家）售后是答应给他免费换电池的，但最后发现他的车电池修过没法保修了，只能自费维修。

“静华仙子的厨师”选择的是自己动手维修，买了几个均衡板和检测线，在厂家工程师的指导下，请了一位专业电工对电池包做了一些改装，最后成功解决了乌龟灯和电池压差过大的问题。

他把自己的经历写了下来，希望我们发表出来，让更多小蚂蚁车主知道还有这样一个方案，一劳永逸解决问题，不用每隔一段时间就去4S店做均衡。

我们认为他的经历很有价值，所以发出来跟大家分享，但我们也必须提醒大家：

新能源车的动力电池是高压电池，非专业人士操作有极大风险，请勿模仿。本文只是知识层面上的经验分享，概不对模仿者负责，还望读者周知！

以下为正文：

作为第一个吃螃蟹的人，我感觉自己有必要做点什么，让大家知道螃蟹的鲜美。

故事的开始是2020年的11月，经过我不懈的努力，终于迎来了厂家的电池质保，当某能电池工作人员只是看到位于副驾驶座位下面的串联保险保护壳的时候就告诉我，我的电池是被拆过的，已经没有厂家质保了。顿时我的心凉了半截，这也就意味着我的维权之路将终结于此。

在我执意要拆包检查并要求出具书面不予售后维修检测报告后，热情周到的工作人员配合我做了电池的电芯检测，并告知我需要自费维修，经过简单处理，车子终于能够动起来了（感谢某能电池厂）。

在仅仅行驶了2000公里的时候，终于，在我意料之外的又一次出现了乌龟灯。我内心平静地购买了一个ODB线和上位机软件，等待了漫长的3天后，快递终于如约而至，迫不及待地安装驱动，上机检测，发现是第80位的电芯做怪，压差超过了100mV。

我意识到我需要做点什么了，淘宝购物车也是时候打开了。

经过权衡利弊（实际上是没钱，只能选择性价比）后，我选择了一个C店的电池均衡板，认真研究商品详情界面3个晚上，反复模拟级联和各种连接后的理论数值，最终决定花大价钱购买了24串的5快板（相对换电芯或者电池包还是便宜太多的）。

又是平静的3天过去了，我找了升降机，请了专业电工（这一点很明智，125根线不是一般的繁琐），耗费一整天的时间在晚上8点左右完成了均衡板的安装,（题外话：5个板子其中3个指示灯是不亮的，又等待了漫长的2天半，卖家发了加急顺丰）。

第二天，迫不及待地去检测电芯均衡情况，发现作怪的80号电芯已经改邪归正了，最低电压转移到63号电芯，并且压差已经下降到了40以内，着实惊喜不小，至少说明均衡板是起了作用了，等板子全部到位，果断抱着必死的决心，死马当活马医，决定装机。替换均衡板、链接BMS线、安装护板连接大线，轻车熟路，一气呵成，怀着万分忐忑的心情踩下刹车按下启动按钮，自检成功，一切正常，乌龟灯消失了，这意味着我第一步取得了初步的成功。

通过上位机进行了第一次检测，压差65；

回到我的充电场景，清退左右，拿下车里所有的重要物品准备好灭火器（此时已经做好车子自燃的准备），打开摄像机（准备记录燃烧过程），然后连接充电枪，看着指示灯从红灯闪烁变成红灯常亮，我坚守在车子旁边，等待了1小时后，我的耐心终于耗尽，我的肚子终于饥饿，我知道我的小蚂蚁坚持住了，我成功了。

接下来的几天用车场景测试，我多次检测压差，看着压差从65到45 在从45到37，我内心是激动的，我为自己的敢作敢为，敢于第一个吃螃蟹自豪不已。

接下来的时间里我测试了急加速、高能量回收（模拟快充电压）、深度放电等常见的用车状况，在经过2个电池循环数以后我的压差也下降到10以内了，满电电压恢复到了393V，续航也恢复到了151公里以上，此时我悬着的心终于放下了，我的努力没有白费，最后上个改装后的电池仓全貌。

写在最后，感谢均衡板卖家和某能电池厂售后人员，全程对我改装过程的跟踪指导，没有你们的指导我也能成功，不过过程可能会很坎坷，也可能会出现各种失误，在此表达自己由衷的感谢，各位施工师傅，您辛苦了！

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