2018年5月27日，蔚来汽车第一台量产车蔚来ES8正式下线。2019年，蔚来经历了最艰难的一年。当时，很多人觉得蔚来活不过2002年，成功更是不可能。时隔1046天，在2021年4月7日，蔚来汽车迎来了第10万辆量产车的下线。

仅仅35个月，蔚来汽车完成了从0到100000辆的跨越。那么，如今的蔚来算得上成功吗？

单纯以销量来看，1046天、10万辆并不算什么。在中国豪华汽车市场，月销上万的车型比比皆是。但是，对一个刚刚成立不过6年的新势力来说，定位高端的蔚来，不仅活下来了，而且站稳了脚跟，无疑是成功的。

相比之下，特斯拉自2003年成立后，至2016年才实现第10万辆汽车下线。对此，马斯克4月10日在微博上表示："恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。"

其实，成功与否，不能以销量作为单一的标准来衡量，更重要的是品牌的认可度与知名度。从这个角度看，蔚来汽车是成功的。

过去，豪华汽车品牌由德国、意大利为代表的欧洲汽车品牌所定义。BBA、意大利超豪华跑车已经形成了高端汽车品牌文化，这是中国汽车难以跨越的鸿沟。

随着"新四化"的到来，豪华汽车品牌的固有属性也发生了改变。一个显著变化便是，随着用户群体越来越年轻，身处移动互联时代，用户期待更智能、更个性的豪华车品牌。

而且，中国汽车市场的规模注定了会有中国人自己的豪华品牌。随着品牌的发展，品牌向上是一个必然的趋势。如此庞大的中国汽车市场，不可能没有一个属于中国人自己的豪华品牌。

和一汽红旗一样，蔚来汽车抓住了这个趋势。当豪华遇到智能电动，就产生了高端智能电动汽车品牌。。在智能电动汽车领域，蔚来汽车的品牌力当仁不让，同样的几十万预算，很多人会买蔚来而不是BBA。

对于品牌定位来说，蔚来汽车已经高于特斯拉了。不仅如此，蔚来汽车的产品也是成功的，尽管第一款量产车蔚来ES8上市后曾陷入风波，但时至今日，蔚来汽车的做工、品质优于国产特斯拉是不争的事实。

蔚来通过独立正向研发，掌握了包括"三电"系统的电机、电控、电池包，"三智"系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统的六项核心技术，蔚来拥有完全的自主知识产权，世界上同时掌握这六项核心技术的车企只有蔚来和特斯拉。

除了三电三智，蔚来也是全球首个通过完全自主研发实现大规模FOTA的汽车品牌。

蔚来FOTA依靠自主研发的核心域控制器，可以对整车35个电子控制单元（ECU）实行固件升级，进行包括对动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域在内的重大功能。

从智能驾驶到人机交互，蔚来做到了以用户为中心，从乘坐体验出发，这样的智能化真正给用户带来了"极致"、"高端"、"有调性"的更智能、更个性的豪华车品牌体验。

蔚来品牌的高端，不仅仅体现在产品层面，而是在产品、服务和用户运营层面均坚持高端标准。特别是用户运营，这是蔚来汽车的一大特色，也是其为中国汽车市场带来的宝贵经验，如今也被各大车企模仿、实践。

蔚来的NIO Power、NIO Service、NIO House、NIO Space等，通过构建完善的"车生活"服务体系，从充电、换电，到车辆的维修、养护，再到车主之间的社交空间都进行了针对性的服务升级。

蔚来通过NIO 社区构建了一个类似于车友会社群一样的分享与交流平台，每一台车背后都有一个鲜活的人和故事，可以满足用户情感表达的诉求，让每个用户，通过NIO 社区，可以跟厂商建立平等直接的沟通方式。

蔚来靠的不仅仅是服务，而是通过持续搭建体系化能力，在产品、服务和用户运营层面，让用户真正的享受智能化带来的便利与极致的出行体验，这才是重点。

也就是说，高端的品牌定位、快速的产品迭代以及极其优秀的用户运营，已经让蔚来汽车建立了自己的"护城河"。看到这里，你认为如今的蔚来算得上成功吗？相信你心中已经有了答案。

中国汽车市场的神奇之处在于，绝不能以一时的成败论英雄。汽车市场是一场马拉松比赛，10万辆只是蔚来汽车的新起点，蔚来汽车能否给全球用户创造更多的惊喜，还得看其后期的表现。

所以，跨越10万辆的"生死关"后，蔚来汽车绝不能"忘乎所以"。否则，这场马拉松，只是赢在了起跑点上。

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