两个小时前，小鹏汽车刚发布了第三款量产车型——轿车 P5。

略显可惜的是，今天的发布会还是以亮点解读为主，三电详细参数和售价均未公布，要留到上海车展当天由何小鹏本人亲自揭晓。

但即使一部分参数仍然成谜，P5 本身依然有惊喜。

最关键的肯定是激光雷达的正式上车，以及由激光雷达直接带来的 XPilot 3.5 辅助驾驶系统，最终用户能感受到的，则是「城市 NGP」这个功能。

根据小鹏副总裁吴新宙的说法，城市 NGP 可以在市区实现「人车混流无保护左转」这样的高阶功能，甚至可以实现「语音变道」，比如「你好小 P，帮我向左超车」。

除了激光雷达、XPilot 3.5、城市 NGP，小鹏坚信的「赢到最后的一定是智能」，在 P5 上还有怎样的体现？P5 会是「年轻人的第一辆智能汽车」吗？

XPilot 3.5，堆料狂魔 

P5 外观最引人注目的，肯定是车头左右下角，来自大疆的激光雷达。

这也是 XPilot 3.5 的基础，P5 最重要的感知硬件。不过根据小鹏官网，这两个激光雷达并非全系标配。

这两个激光雷达使用了双棱镜的设计，扫描的点云与机械激光雷达或 MEMS 固态雷达不一样。

根据小鹏的信息，这两个激光雷达可以实现厘米级测距，并且激光雷达可以发挥作用的场合，除了城市 NGP ，还包括 FCW、AEB、ACC 等 L2+ 级别功能。

实拍 P5 的时候我们发现，P5 的传感器布置特点并不止这两个激光雷达，还包括围绕全车的更多摄像头和毫米波雷达。

根据吴新宙的说法，P5 全车一共有 34 个感知硬件，除去激光雷达还包括 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，13 个摄像头，以及 1 组 2 个高精度定位单元。

尤其是超声波雷达和摄像头的数量，堪称「堆料狂魔」。

吴新宙表示，P5 同时也是全球首款同时实现摄像头和毫米波雷达双 360° 冗余感知的车型。

这样的感知硬件堆砌下，城市 NGP 的效果怎么样？

还没体会过疗效，先来听听小鹏立的 flag：「让自动导航辅助驾驶更近的进入您的日常」。

具体解释下，就是可以攻克「城市工况车辆加塞」、「识别可行驶范围」、「识别细小目标物体」、「识别可绕行区域」等等城区内驾驶可能遇到的困难。

再细化到最易懂的「城市 NGP 在城市里能怎么开」，我们在实拍 P5 时获得的信息是「高级驾驶辅助地图覆盖的，与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道，根据导航路线辅助驾驶员执行驾驶任务。」

「拥有红绿灯路口通行能力，包括红绿灯识别、直行、右转，以及无保护左转。拥有城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力，还可根据地面道路路况动态调节，以及环岛通行能力。」

也就是说，城市 NGP 和高速 NGP 理论上可以实现连接。但实际效果究竟如何，那就得等到测试了。

全场景原生智能

「智能」一直是小鹏的标签。

到了 P5，「智能」被扩展成了「全场景原生智能」。发布会上最惊艳的全场景智能演示，我认为是「语音超车」。

望文生义，语音超车就是在开启 NGP 的时候可以告诉小 P 「你好小 P，帮我向左/右变道」，诸如此类。

如果你已经体验过高速 NGP，你一定会觉得这个功能是鸡肋。因为首先，现版本 NGP 的高速变道能力已经比较不错，不需要你催促。

其次，说得更直白一点，「为什么我自己不能变道，非得喊车子变？」

其实换一个问题，道理就显而易见：「为什么我不能自己开电视/开空调/开灯，非得喊小爱同学做？」

因为在智能家居领域，语音助手已经无所不在。而当语音控制可以代替大部分手动操作，并且证明了是安全可控的，人类一定会选择更「懒」的方式。

而在 100 成为 100 之前，它一定要经过 1，甚至是 0 这个阶段。现在看起来有点蠢的「帮我变道」，就是那个 1。

能通过语音控制辅助驾驶系统，进而操控动力系统，这代表的是整车 ECU 打通的 know how——今天能喊语音助手给你变道，明天就有喊语音助手帮你开到终点的可能。

来道附加题，大家想象一下这句指令背后的涵义：「开车回家，不走高速，我累了，开稳点，让我睡会儿」。

另外，P5 也搭载了全新的多蓝牙定位钥匙。发布会上，小鹏公布的蓝牙钥匙解锁成功率是 99.99999999%，真的是 8 个 9，也就是解锁 1 亿次，才有可能失败一次。

至于失败了怎么办，小鹏方面表示「失败了免费救援」。

23 小时智能第三空间

这是小鹏 P5 的另一个主推点，甚至可能是更触动用户第一感觉的点。因为不同于城市 NGP，智能座舱更可知，更易感。

发布会开场时，小鹏汽车销售副总裁廖清红表示，P5 的 23 小时智能第三空间，含义是除了「沐浴、运动等场合，可以尽可能多地陪伴用户度过」。

23 小时的范围相当广，包括工作和睡觉。

工作方面可以一笔带过，因为 P5 后排的 Type C 充电口支持 60W 的功率输出，可以给支持 PD 协议的笔记本电脑充电——对于打工人来说，能给电脑充上电，那这里就可以加班。

睡觉呢？

车里当然可以睡觉，但能不能睡好一直是个问题。一来是汽车空间比床总有距离，二来是舒适感更加有距离。

P5 的「第三空间」概念，就从「睡眠模式」开始打。

它既包括空调、闹钟等等 Xmart OS 负责的软件，还包括空间挖掘和利用带来的硬件体验。小鹏汽车表示还会推出充气式睡垫，效果如图：

可以让人躺下来，是因为 P5 的前排座椅是可以完全放平的，取出前排头枕之后，就可以在系统中设置放平前排座椅。

实际体验下来，P5 的后排的确比较宽敞，甚至由于中间是纯平的，所以最终感受比 P7 还要好一点。

睡眠模式只是一个典例，「挖掘」和「利用」，贯穿了 P5 座舱的设计和使用逻辑。

先说说空间挖掘，小鹏官方把 P5、特斯拉 Model 3、C 级、3 系的膝部空间做了个对比，如下图：

除了座椅，P5 的车内其他空间挖掘程度总体也要比 P7 更成熟。比如中控台挖出来的储物空间，放手机更合理的无线充电板，等等。

空间的挖掘说完了，然后是利用，我们将其总结为「连接能力」。

P5 后排座椅后面有个点烟器接口，最大功率 180W。这里是给投影仪选装包配备的。没错，真的是投影仪，小鹏还会提供 47 寸的幕布可供选装。

后排点烟器接口下面，中央扶手处有一个留空，这里可以选装车载冰箱。

此外，Xmart OS 如今更以大疆遥控器的形式呈现。大疆 Mavic 2 Pro 可以直接连到 P5 上，甚至让小 P 操控——「你好小 P，无人机环绕模式」这样。

驱动这个「23 小时智能第三空间」的，是 P5 全新的中控：

屏幕用的是和 G3 一样的竖屏，但整体观感更好。一是边框更窄，二是屏幕本身的通透感更出色，和 P7 是一个级别的——但由于尺寸更大，所以效果又赢了老大哥半个身位。

屏幕后面是高通骁龙 8155，今年几乎所有中高端智能电动汽车的标配，大家当它是车载版骁龙 855 就可以了。

新时代的凯美瑞？

虽然还没公布价格，但 15-25 万元，是大多数朋友告诉我们，他们心里 P5 的售价。

这个价格和主流的 B 级汽油车高度重合，而 B 级汽油车也是电动汽车难啃的骨头。

它们经久耐用，驾乘质感都不错，是影响了不止一代人的「第一辆车」，也是堪称完美的「工具车」。

比如凯美瑞、帕萨特、雅阁，这些耳熟能详的名字。

那么智能电动时代，汽车超越工具属性的时代，「第一辆车」应该怎么做？

没有人知道最准确的答案，但有很多车企在试图给出答案。P5 就是小鹏的答案，但这个答案还没有完全揭晓。

不过，我们能从中看到小鹏造「第一辆车」的逻辑。

最核心的肯定是高级别辅助驾驶。「解放人类生产力」是每一次变革的前提，比如电脑能力超越「计算机」，手机能力超越「移动电话」，而汽车解放人类生产力的前提，一定是安全好用的辅助驾驶，甚至自动驾驶。

于是小鹏试图用激光雷达，和更多场景覆盖的领航辅助证明自己。

其次是「第三起居室」。未来汽车座舱的形态一定会颠覆现有格局，但怎么颠覆没人知道。小鹏也没有给这一讨论画下句号，但 P5 已经在尝试。但当下最关键的续航、价格，我们得等到上海车展才能知道了。

（完）

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