碳积分交易，近年来比较普遍地存在于全球汽车市场当中。这主要是因为大众、通用等传统车企仍以生产燃油车为主，且销量较高，使得碳积分交易的谈判桌一直都比较热闹。有道是见多不怪，但这种理论显然不适用于自带流量的马斯克！近日，一则关于“一汽-大众将向特斯拉购买碳积分”的消息就成功引起了网友的注意，并引发了他们热烈的讨论。

其中，一位网友颇为文雅地调侃到，“举国之力难道还养不起一个特斯拉吗？量中华之物力，结与国之欢心嘛。”当然，也有评论直接指出，“为什么不向自主车企买？”从中可见，不少网友将讨论的焦点都聚集到了特斯拉上，真就印证了那句“人红是非多”。但若仔细想想，其实网友说的也不无道理。

按一汽大众去年216万的总销量来看，其需要的碳积分大概在26万左右，刨去奥迪Q2L e-tron、宝来纯电与高尔夫纯电等车型完成的指标，总体需求量仍然不小，若以本次交易定价，即每分3000元进行计算，本次交易金额预计达到9位数，基本够中游品牌一个月的研发经费。一汽-大众虽是中德合资企业，但一汽毕竟在前，中国血统起码占到了一半，给国内友商补贴点发展资金，不比为国外对手提供竞争资本香？

莫非是怕需求量太大，国内车企HOLD不住？这种担心怕是有些多余，毕竟比亚迪、蔚来和小鹏等自主车企销量摆在那里，碳积分总额比特斯拉只多不少；害怕谈判过程不顺利？一汽-大众大可以找爱驰汽车。毕竟此前欧洲大众曾向爱驰汽车购买过碳积分，且爱驰汽车与特斯拉、大众、宝马等欧洲汽车巨头都是履行碳积分制度的重要成员，大家互相都知根知底，谈判起来自然就顺风顺水。

爱驰U5

别看爱驰汽车平时低调，手里握着的碳积分还真不少。一方面，由于爱驰U5 NEDC续航里程达到了市场领先的503km，因此每生产一辆产品，爱驰汽车就能获得最高标准的5点积分。另一方面，在中欧双标准研发体系、超级智慧工厂、全球顶级供应链与强劲技术实力的共同助力下，爱驰汽车在新创车企中率先满足了欧洲高准入门槛，陆续在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦、以色列等地开启销售，并在今年第一季度海外出口量就已破千，达到了去年出口量总和，其碳积分数额自然也是蹭蹭蹭地往上涨。

爱驰U5获得欧盟WVTA证书

这么一看，两者如果真的达成交易，不仅能够让一汽-大众开开心心地谈判，舒舒服服地发展，而且网友也不会再持反对态度，简直是一举多得的好事！玩笑归玩笑，真的找谁买也不是咱们能够决定的事。但是，作为中国消费者仍希望“肥水不流外人田”，也更加欢迎一汽-大众向国内车企购买碳积分，爱驰汽车这样在欧洲擦亮中国招牌的车企就非常适合南北大众去选择！

返回第一电动网首页 >