3月25日，上汽大众IDID.4 X上市了。新车共有6款配置，补贴后售价为19.9888-27.2888万元。

这是一款备受市场关注的电动汽车，因为它是大众MEB平台在中国推出的首款车型，也是上汽大众的首款纯电平台车型。

ID.4X被寄予厚望。它将代表上汽大众和大众，在中高端电动汽车市场上，与特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model Y，甚至蔚来等车型争夺市场。

那ID.4X有什么实力与之抗衡呢？

带着这个问题，3月27日和28日，我们来到上汽大众在上海外滩国际电竞中心举行的ID粉丝节现场，做了一次实地探访。

我们在活动现场随机采 访了15位观众，请他们谈了谈自己对ID.4X的体验感受。其中，14位受访者开的是途安、途昂、途观等大众的燃油车，还有1位开的是奥迪Q7燃油车。

总体而言，这是一款“颠覆性”的不太“大众”的大众车，再加上大众的品牌优势，这款车应该会有不错的市场表现。而接受采 访的人中，有三位已经明确表示自己近期可能会下订单。

我将他们对ID.4X的评价，总结如下：

1，外观和内饰设计风格变了，不再套娃了。

2，大众越来越年轻。

3，做工优秀，造车品质好。

4，纯电平台和电池度数也受到好评。

5，直营模式很赞。

此外，也有部分车主提出了几点质疑：

1，刹车软。

2，车机不稳定。

3，语音控制不够智能。

4，造型内饰设计不够大胆。

5，宣传力度不够。

具体请往下看。

01

ID.4X很不“大众”的6大理由

第一，外观造型与以往的大众车型不一样。

“ID.4X不套娃了，没有那种老气的，一成不变的感觉了，外观很吸引人。”电动汽车爱好者A先生说到。

另一位上汽大众4S店的销售经理也如此评价，他说自己做了17年上汽大众品牌车型的销售，ID.4X颠覆了上汽大众以往的车型设计，看上去更好看，更年轻了。

据了解，ID.4X是在海外版ID.4车型基础上改造而来的一款车，上汽大众在原有外观基础上做了部分小改动。比如ID.4X的前脸和尾部线条更圆润，前大灯灯角拖出，车门内部底边和外部底部护板上增加了镀铬装饰条。

而这款车的最大亮点，还属灯光设计。

按照官方的说法，ID.4X采用了“光语律动”设计语言。车子前脸的横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，也与两侧IQ. Light矩阵式大灯相连，夜晚开车时，将营造出独特的灯光效果。

还有迎宾唤醒、离车休眠光效赋予车辆“翘首以盼”和“等你归来”的技能，拉近人与车的距离。

活动现场的试驾教练特地给我介绍了这部分功能。他说，“你晚上开车回家，停车后，这个灯不会立即熄灭，在距离你差不多2米的范围内，它会像小孩子一样眨眼睛，目送你离开后再慢慢把眼睛闭上。”而且，眨眼睛的时候，车灯里面的灯芯部分会上下转动，做出很明显的“眨眼睛”效果。

第二，内饰风格变了。

很多人提到ID.4X的座椅偏软，坐上去是很舒服的，看着也挺有质感。大众之前的车型，不管是油车还是电车，座椅都是比较偏硬的。

有位途昂车友还提到，ID.4X的车机不像以往大众车型那么中规中矩，看上去更好看了，用起来也挺流畅。

第三，大众越来越年轻了。

这一点不仅体现在车型设计上，也体现在营销等方面。

这次粉丝节上，上汽大众设置了一个“王者荣耀”的互动环节，还有当下流行的“抽盲盒”活动。这都是年轻人喜欢的娱乐方式，吸引了不少90后的消费者。其中一位90后表示，上汽大众的这种做法是很新潮的，他第一次知道还有车企这样做的，已经推荐自己朋友来看这车了。

而在之前的上市发布会上，上汽大众还请来了Mandarin乐队，这个乐队年龄最大的成员出生于1990年，最小的出生于1998年。

我相信我们的很多读者都不知道这是谁？但你如果是90后，多少是知道的。因为他们的观众，正是和他们年龄相仿，甚至更小的年轻人们。

第四，做工优秀，造车品质好。

采 访中，有多位对大众的造车品质提出表扬。

有位软件工程师车友说，“你看ID.4X这车，无论是外观做工，还是内饰做工，都很不错，没有什么瑕疵。”

他很信赖大众的造车品质，不仅比比亚迪这样的传统国产车企强，更超越了特斯拉之类的新势力。

另一位准备买电车的C先生也表示自己看重大众的造车品质。大众这样的传统车企，有80多年的经验积累，这是造车新势力无法短时间达到的，这也是ID.4X吸引他的主要原因。

第五，纯电平台和电池度数也受到好评。

ID.4X出自大众MEB纯电平台，是该平台在中国的首款量产车型。纯电平台最大的优势是空间和电池。

因此，即使ID.4X定位紧凑型SUV，但是2765cm的轴距，几乎达到B级车的水平，车内空间大了很多。

而ID.4X携带83.4度电电池，官方续航最高为555公里。但是，由于动力电池自身的特性，以及现实的驾驶环境和实验环境的差异，一般情况下，所有的电动汽车都达不到官方宣称的续航。

对此，电车老司机已经不会轻易相信车企所说的续航能力，而是看电池大小。这里我们引用《我开过20多款电动汽车，放弃了ModelY，盲定了一汽大众ID.4》这篇文章的数据做个简单分析。

冬天比较费电的情况下，这类型车的平均电耗大概在20~25度之间。就算25度电，这车也至少能跑333公里。如果是夏天，可能需要15度电，此时这车能跑556公里。

最后，直营模式很赞。

在特斯拉出现之前，汽车行业的销售模式一直是4S店经销商模式。如今，随着新能源汽车市场逐渐壮大，新势力为这个市场带来了新鲜血液，“直营模式”似乎已经成为传统车企做好新能源的必经之路。

在ID.4X之前的上汽R汽车、一汽大众的ID.4CROZZ、北汽新能源的极狐汽车等，都撇掉了传统的4S店，ID.4X也不例外。

不过，与新势力车企的直营稍有不同的是，大众内部把这种模式叫做“代理制”。而新势力车企的有些直营店就是车企自己的，没有“代理”关系。

前两天，在ID.4X上市发布会现场，上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在媒体采 访中说：“我们本身有1000多家经销商的网络覆盖，从中选取了252家经销商新签订了代理合同。”这些被选中的经销商最重要的工作是做好服务，他们无需从上汽大众手里直接购买车辆。

在前两天的活动现场，前文提到的那位上汽大众4S店的销售告诉我，“今年下半年，你就会发现，很多城市的商场就会有很多大众的展厅。”

此后，买车不再需要和4S店谈，一方面，用户可通过线上平台ID.HUB实时获取品牌资讯、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多信息；另一方面，可直接通过官方商城、官方微信、上汽大众超级APP等完成车辆配置选择与下订单。

这种模式最大的好处是，全国统一售价。

“买车不用再货比三家，不用比谁家给的优惠多了。要比也比的是，谁家的服务好，和车子本身没关系了。”

“大众也跟上了新势力的步伐。”

02

消费者对ID.4X的5点质疑

在收获好评的同时，也有用户对ID.4X提出5点质疑：

1，刹车软。

有位试驾车主发现这车刹车有点软。“你踩刹车之后，前半段感觉很空，让人感觉刹车不是很有信心，完全不像以前的大众车，以前的刹车踩下去是很线性的。”

2，车机不稳定。

有车主提到，试驾过程中，车机经常死机，尤其是打开导航之后，死机了好几次。“不知道是不是和这车没有联网有关系，按理说，这种试驾车都应该联网了。” 

3，语音控制不是很智能。

有些指令，它能识别出来，但是没响应，一级菜单能识别，里面的就不行了。比如，让它打开多媒体它就可以，但是让它打开多媒体里面的某项就不行了。

不过，该车主表示，这也能理解，语音控制其实是新势力的优势，大众在这方面是挺保守的。

4，还有车友希望ID.4X的外观内饰还可以再大胆些。虽然已经有不少亮眼之处了，但是还没有达到惊艳的程度。

一位车主提到自己第一次看到小鹏P7的感受，他说第一眼看到时，就觉得很惊艳，眼睛离不开了，想多看看。

“特斯拉也是，给你一种特别惊艳的感觉，但这辆车不会。”

5，上汽大众关于这款车的宣传力度太少了。

此次采 访中，我听到很多这样的声音。比如这位途安的车主就说，“ID.4X的广告太少了，还不如小鹏P7 呢，我几乎没有看到过它的广告，我身边有些不关注新能源的朋友，都不知道有这款车。”

他们希望ID.4X的广告能多些，“这么好的车，应该让更多人知道！”

那这款上汽大众的力作能否大卖呢？可在评论区留下您的想法。

（本文完）

《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的平台。

返回第一电动网首页 >