豪华跑车品牌路特斯正组建一支 200 人规模的自动驾驶团队，这支团队由原吉利智能驾驶开发中心总监李博带领。

据汽车之心获知的消息，这一始于英国拥有 70 多年历史的跑车品牌正打造一款 30 至 40 万元级别的高性能豪华纯电 SUV，自动驾驶等智能化技术将成为新车上的关键卖点之一。

路特斯希望借助智能科技与跑车品牌的运动基因相结合，打造高端智能电动车中的爆款。

定价 30 到 40 万元级别以及主打智能化技术，这意味着老牌跑车品牌也将杀入造车新势力的主战场。

在产品上，它将与蔚来、理想、特斯拉等几家的车型狭路相逢。

一、路特斯复兴，豪华跑车品牌向新造车转型

路特斯最早由英国工程师科林·查普曼在 1948 年创立，之后这一品牌辗转被通用等公司收购。

2017 年，吉利控股从马来西亚 DRB-HICOM 集团手中收购了路特斯 51% 的股权。

近年来吉利控股奉行多品牌战略，除了原有的吉利、沃尔沃品牌外，旗下还孵化了领克、极星、几何等新品牌。

路特斯定位超豪华跑车，是吉利控股旗下最高端的品牌。如果将吉利与同样奉行多品牌战略大众汽车集团对比，那路特斯对标的是大众的保时捷。

但实际到 2018 年，路特斯的全球销量才 1630 台，是真正的「小众品牌」，而保时捷同年的销量超过 25 万台。

因此，在吉利控股收购之后，路特斯最重要的主题就是「品牌复兴」。

内部认为，「打造一款高性能豪华纯电SUV」是品牌复兴最重要的一部分。

全新的 SUV 将搭载主动悬架、主动尾翼、主动进气格栅、AR HUD、流媒体后视镜、 UWB 钥匙等高端配置。

早在去年 8 月，湖北省投资项目在线审批监管平台公示了路特斯设于武汉的国产化工厂的信息，其中就提到了路特斯的国产化新车型：

• 路特斯国产化的首款车型将支持燃油、混动、纯电三种动力总成，这款车型将在 2022 年投产，初期产能为 2 万台；

• 到 2023 年，路特斯将量产另一款纯电 SUV 车型；

• 到 2024 年，路特斯将量产一款纯电轿车车型；

• 到 2026 年，武汉工厂总产能将提升至 15 万台。

2018 年，湖北省发改委的一则公告则显示，吉利为上述工厂项目的投资超过 90 亿元。

二、冯擎峰带队，路特斯重注智能化

路特斯向智能化、电动化的转型，由吉利控股集团高级副总裁冯擎峰带领，冯擎峰此前是吉利汽车 CTO。

2018 年 6 月，时任吉利汽车集团副总裁、CTO 冯擎峰接替了Jean-Marc Gales 成为路特斯集团的 CEO。

到 2020 年，在吉利汽车的官方表述中，冯擎峰的职务已经更新为吉利汽车集团副总裁、路特斯集团董事与全球 CEO。

汽车之心从内部获知，冯擎峰的这一职务变化相当于卸任吉利汽车 CTO，后续将全力投入打造路特斯。

同年在吉利内部负责汽车安全技术与智能驾驶的资深总工程师刘卫国，也从吉利汽车离职加入国汽智联。

吉利智能驾驶开发中心总监李博这年也离开了吉利汽车，随后他短暂加入阿里巴巴的自动驾驶团队，定级为 P9。

在离开阿里之后，目前他正带领路特斯组建一支约 200 人规模的自动驾驶团队。

同时期，路特斯也在招募智能座舱、软件等方向的研发负责人。

除了位于宁波杭州湾的吉利研发中心总部吉利研究院之外，路特斯的这支研发团队同期也在上海进行招聘。

在路特斯自动驾驶团队的招聘中，官方写道：

「希望基于全球领先的系统算力与硬件配置，结合大数据机器学习与人机交互领域的创新突破，为路特斯用户打造真正满足个性化出行需求的『Cyber Driver』，成为路特斯打造智电时代超豪华运动汽车品牌的核心技术支撑」。

路特斯曾经是一个追求极致纯粹驾驶乐趣的跑车品牌。

如今却在打造自动驾驶技术来「替代人类驾驶」，这听起来稍微有点匪夷所思。

但从另一个角度来讲，当前在大多数城市中出行，车主都会遇到各种拥堵的情况，让机器来应对无聊、困难的驾驶场景，才能让用户真正享受「驾驶的乐趣」。

最近，新造车中的老大哥蔚来汽车李斌也发表了类似的观点：「堵在二环长安街上有什么（驾驶）乐趣。」

汽车之心获悉，除了李博率队自动驾驶研发外，路特斯也正在与国内自动驾驶公司中 VP 级的候选人进行接触，为团队招揽人才。

无论是智能驾驶、智能座舱、软件等领域，都需要巨大的研发资金。

这意味着路特斯必须杀入更主流的价格区间，否则每年一千多台的销量完全无法摊销智能电动化转型需要的巨额投入。

三、路特斯的基因：极致驾驶体验与轻量化

实际上，在杀入新造车主战场之前，路特斯与这波新造车公司们的渊源颇深。

比如，特斯拉量产的第一款量产车，第一代 Roadsteds/a> 就采用了路特斯 Elise 的底盘技术。

特斯拉从当时的路特斯手中获取了 Elise 底盘设计的授权。

特斯拉的几位联合创始人 Martin Eberhard、Marc Tarpenning 以及 Elon Musk 都不是汽车专业出身。可以说，如果当时没路特斯轻量化的全铝底盘，第一代 Roadster 是没法量产的；即使量产了，其在续航和性能方面也将大幅折损。

而在特斯拉的最新车型电动皮卡 CyberTruck 上，Elon Musk 也在推特上大方地承认其部分设计灵感来自于 007 中 James Bond 的一款座驾，路特斯 S1 Esprit。

美国当前另一家新造车当红炸子鸡，要在美股募 40 多亿美元从而创造历史的 Lucid，它的 CEO  Peter Rawlingson 在 2000 年以前曾经是路特斯高级工程部门的首席工程师。

Lucid 的车型产品也以高性能、轻量化、操控性等特点见长。

2019 年，路特斯发布了旗下首款纯电动量产跑车——Evija，这款车型 0-100km/h 加速低于 3 秒，0-300km/h 可在 9 秒内达成，全车采用了大量碳纤维材料，整车重量仅为 1680kg。

Evija 在中国区的定价是 2188 万元，全球限量 130 台，中国区配售 5 台。

从豪华跑车起步，逐步杀入大众区间，这个路径与特斯拉、蔚来接近。

显然，路特斯在品牌与高性能、轻量化技术上已有多年积累，它将面临的最大挑战恐怕是老牌车企对智能化的理解程度。

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