Mustang 是福特的传奇车型，代表着美国的肌肉车、代表着底特律的自信、表着自由独立的创新精神。

以 Mustang 之名，福特最新的智能电动旗舰 SUV Mach-E 能不能打，是电动星球 2021 年最大的看点之一。

就在本月初，福特 Mustang Mach-E 在美国的第一个完整销售月份数据出炉——将近 4000 台，其中 20% 的销量来自于加州，70% 的销量来自于其他品牌客户——更为直接点说，原本特斯拉的用户。

美国媒体于是打了上面的标题：福特 Mustang Mach-E 正在蚕食特斯拉的市场份额。

这让我对 Mustang Mach-E  更为好奇：它是不是马厩中的新物种？如果是，又是怎样的新物种？除了 Mustang 的粉丝效益，又是否智能，是否是「软件定义」的一款车？

以及更重要的，国产后的 Mustang Mach-E 能在中国复现美国的情况吗？能在中国这个更复杂、更追求智能体验的充分竞争市场，正面抗衡 Model Y 与 EC6 吗？

上周四下午，带着这些疑问，我来到上海互联宝地，参加了福特中国 EV 团队首次举办的科技沙龙。

下面是我的总结，Enjoy！

一、中国化

中国化！这是这场 Workshop 后，我对国产  Mustang Mach-E 最为深刻的印象。

这个「中国化」不是在谈硬件，譬如中国人喜欢的加L，内饰的轻微改变，或者国产，而是在谈软件，更复杂更本地更重要的软件部分。

事实上，截至目前为止，几乎所有国际品牌的国际车型，在软件层面的「中国化」都做得不好，包括特斯拉。

这中间有文化的问题，也有产品定义权限是否下放至中国团队的问题。

我们将「中国化」放在第一篇章来谈，是因为这场 Workshop 上，福特中国 EV 团队展现出了当下国际车型「中国化」领域最高的水准。

它突出体现在两个方面。

首先是语音。

特斯拉的地图与语音是不好用的，即使当下大热的 ID.4 同样也存在着这上面的问题。但福特负责智能座舱的产品经理王连凤却在 Workshop 上告诉我，国产  Mustang Mach-E 是能做到自然对话的。

所谓自然对话，就是与人一样与系统沟通。

控制空调时，可以说「我有点热」，而不用说「把空调温度设定为23 度」；打开车窗时，可以说「开点窗」，系统会定位辨识，而不用说「打开主驾驶位的窗户或者左侧后排的窗户。」

最令我吃惊的，是她宣称 Mach-E能支持唤醒后连续对话。

这个场景大致是这样的，司机唤醒后系统后，可以与副驾驶自然聊天，譬如「你说现在吃什么好？」副驾的人或许会说，那就是去吃粤菜吧。这时，司机可以再次发出指令无需唤醒。这就是连续对话，语义级别的区分与识别。

而在了解到这套语音系统是与百度深度合作后，有人问了一个尖锐的问题：如果其他家也用百度同样的技术，Mach-E 有什么竞争力。

这个话题挺大，牵扯到整车的电子电气架构、OTA、可控 ECU 等等。

但福特的回答，具体到语音上可简单涵盖为——福特只是用了百度的语音技术，但能控制多少的 ECU，实现怎样的场景，依然要看福特的底层技术架构。

王连凤举了个例子，说 Mach-E 上配置有 Paak 蓝牙手机钥匙功能（ Phone as a key），能实现 40m 的感知、3m 的交互、1m 内的车辆控制。

从用户体验角度，就是可以检查车辆状态、远程启动空调、定位车辆位置等等。

而这个功能和百度是没有关系的，整个方案是福特自己提供的。

其次，是整个智能座舱的「中国化」。

在国产 Mach-E 上搭载的智能座舱系统叫做 SYNC+。这个系统与海外版 Mach-E 有很大不同，是重新为中国市场量身定制的。

譬如，融合了充电场景的车机地图。

王连凤介绍说，系统会在续航不足时，主动推荐行驶路线上的充电站。这是特别中国化的图层融合。放眼去看，这样的功能依然是当下稀缺的。

又譬如，融合了中国本地服务生态。

很多跨国车企在使用中国互联网产品时好像都有心理障碍，不愿意使用，或者不情愿使用。

但福特很想得开，国产 Mach-E 基本把你能想到的、想不到的中国互联网内容生态都弄进了车机。譬如，QQ、爱奇艺、美团、ETCP、喜马拉雅、百度地图、携程旅行、度小满钱包等等。

福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江在开场白中特别提到了这一点，说福特的车机会是全系统全链路的，设计目标就是要让手机从开车导航这个事中消失，甚至包括「支付」。

「我们现在支持 200 块钱以下的支付宝小额车机支付，交个费，定个外卖、买个电影票啥的都没问题…当然，订酒店就不行了，也没人住两百块的吧。」

二、智能化

其实，「中国化」与「智能化」是强绑定的。

这里分开来说，是因为「智能化」这里更偏技术，主要会谈三大块：OTA、V2X、以及智能驾驶。

OTA 的背后是什么？先进的整车电子电气架构，或者说能够与硬件平台解耦的智能软硬件平台。

出来介绍的是老福特人吴锴，他谈到了福特全新的电子电气架构——Fully Network Vehicle （FNV）。

在吴锴眼中，要做到「软件定义汽车」，关键在于能否将关键的电子电气架构从分布式控制升级为中央集中式控制。而 FNV 毫无疑问是能做到这一点的。

关于 FNV 这里说两个关键数据。

采用了 FNV 架构的Mustang Mach-E 配备了增强智能中央网关 ECG，具备最多 5 路以太网通信接口的高拓展性；

Mach-E 采用了百兆以太网带宽技术，是传统汽车的 100 倍，并可拓展至千兆，最高可实现 80G 数据吞吐。

这两个数据，在用户端可感知的是什么？

首先就是无感升级！

吴锴说，Mach-E 将首次应用 A/B 双备份的 OTA 技术。

所谓A/B 双备份 OTA，指的是当升级意外中断时，系统会自动回滚至早前版本，不会影响用车。有点类似你在用电脑，系统是 C 盘，但远程升级会在 D 盘生成一个全新系统。远程升级时，电脑正常使用，重新开机后则会自动将系统盘切换到 D 盘。

吴锴说，升级时用户可以正常用车，车辆不会黑屏，加上支持断点续传，升级完成后，你只需再次启动车辆就会切换到新的系统。

这个说法，让我想起早年间的某次著名升级事件....

当然，吴锴也说了 SOTA（信息娱乐远程升级）和 FOTA （固件远程升级）的区别，说 Mach-E 支持整车几乎所有的 ECU（电子控制单元） 的 FOTA，涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动力模块等核心系统。

接着来说 V2X-车联网技术。

福特是最早在 V2X 技术上投入的车企。早在几年前，它们就在无锡展开了试点工作。

在国产 Mach-E 上，他们将早年研究、试点所取得的成果全部用上了。

简单说，就不在不依赖地图的情况下，车机系统会自动显示交通信号灯、电子路牌灯信息，实现绿波车速引导、闯红灯预警、交通信息播报等等功能。

福特称 Mach-E 会是首款配备 C-V2X 技术的量产车型，而且可以使用在范围在 2021 年年底会拓展至 9 个城市，包括北京、保定、济南、无锡、长沙、深圳、广州、南京、沧州。

V2X 本质是智慧城市，是高级辅助驾驶领域相对于单机能力而言的在线能力。我也没试过，如果广州年底有，等有了车，我们会拍个小视频给大家演示一下。

最后也是最关键的智能驾驶。

福特给 Mach-E 打的关键词是「可靠」。

Mach-E 搭载的这套高级辅助驾驶系统叫做 Co-Pilot 360，由 6 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达组成。

芯片方面，前向 ADAS 摄像头处理芯片是 Mboileye Q4、环视摄像头处理芯片是 TI TDA、专用处理器芯片是恩智浦 TreeRunner、基础运算芯片是英飞凌的 Aurix。

这套系统能实现 L2+ 级的智能辅助驾驶，具体来说包括 ACC 全速域的自适应续航、ADA Highway Assist 主动驾驶员辅助系统（支持全时脱手）、TJA 拥堵辅助驾驶（中低速 ACC+LCC）、FAPA 全自动泊车辅助、ALC 自动变动辅助/转向灯控制变道、IACC2.0 智能自适应巡航2.0（弯道车速调节）、Emergency/Evasive Steering 避撞转向辅助等 26 项辅助驾驶功能。

注意看列出的这些功能，它们都是当下 L2+ 的高阶功能。

如果要对比来说，就是覆盖了特斯拉、蔚来、小鹏等领先自动驾驶辅助车型当下几乎所有的功能。

但 NOA、NOP、NGP这样的高速公路领航辅助功能，Mach-E 有吗？

能实现！福特中国智能驾驶高级产品经理吴阳说，所谓 L2+，就是像小鹏、特斯拉他们可以做变道，不管是驾驶员激活的，还是汽⻋自己主动变道。只要能够变道，能够下匝道，他们认为这就是一个L2+的功能。

具体到 Mustang Mach-E 上搭载的 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统，吴阳说硬件是支持这个 L2+的功能（类似 NOA），功能上也可以通过 OTA 进行升级迭代。

「但是我们在这种功能的开发是处于不断测试的阶段，因为大家也理解这个功能非常强的依赖于高精地图或者是摄像头，但是高精地图现在还有很多升级的问题或者是更新的问题、流量的问题，在这些问题澄清之前，我们可能不会轻易的去 OTA 这个功能….还是要做到一定的用户体验，才会去给大家推送这样的功能。」 

三、 生死十年

上面都是偏技术类的分析，接下来要聊的是会不会有一个全新的「福特」？

从大方向来看，包括福特在内的传统车企，是这一轮智能汽车变革的被动方。也就是说，他们不是变革的发起力量，甚至因为利益、组织架构等等还会是阻碍力量。

但随着形势发展，大家都认可了智能电动的大势所趋，行业的变化开始加速，越来越快，越来越大。

朱江说，福特内部很清晰地知道「如果你自己不革命，别人会革了你的命。」而与其他车企不同的是，「福特骨子里有那股狠劲，有破釜沉舟的决心和行动。」

不同在哪里？这次沙龙后，有两个可以说一下。

第一是换地换思想。

这次 Workshop 是在上海互联宝地举行的。这是个互联网创业园区，也是福特电动车事业部，包括一部分福特中国硬件软件部门的新办公地址。

为什么要从高大上的陆家嘴高档写字楼搬到这样一个园区？

「以前在陆家嘴，周末加班，整个办公楼都没人；现在到了周末，下面的 711 中午排长龙。」

朱江说，行动才是改变的开始。口头上谈产品怎么智能化都是套路；现在的福特中国，所有人都没有固定工位，所谓的管理人员一样天天抢桌子吃盒饭。只有这样，才把沟通真正日常化，让「改变发生在我们身处的环境中。」

很多人可能没去过跨国车企的中国办公室。怎么说，到了傍晚六七点钟，大概率办公室会走光。但按部就班在这样一个变革时代是不合时宜的。

第二是选择成为谁？

朱江说，福特要成为一家科技公司，这是福特目前最重要的工作。

这些工作包括 2012 年就在硅谷建立的 Greenfield Lab——目前是该地区最大汽车制造商研发中心之一，300 人规模，致力于智能汽车、前瞻科技以及未来移动出行的研发。截至到 2018 年，这个实验室已经拥有 199 项技术专利。

还包括 2017 年那一笔令人吃惊的自动驾驶公司投资——Argo AI。

在 2020 年 CES 上，福特还展示了自己的智慧物流机器人。而在今年 2 月，福特宣布与谷歌达成为期 6 年的战略合作伙伴关系。

朱江说，福特是全球唯一一家用自己的标志性品牌车型，包括 Mustang、F150、全顺，全力推进智能电动化进程的车企，目前已经宣布在 2025 年之前投资超过 220 亿美金开发新能源车型，求的是打破自我、以挑战者身份入局。

「从 1889 年至今已 130 多年，汽车行业正在发生真正意义上的改变，因为产品的定义变了。」朱江说，这个时代，有两个势力正在下重手，一是经典或者传统的车企；二是大的互联网公司，接下来是超级精彩、也是超级惨烈、生死搏杀的十年。

「我个人感觉，传统汽车最后能够生存下来，并进入新时代的没有几家，但福特会是其中一家。」

但真如他自己所说，能否活下去进入新时代，最终要看企业和团队是如何思考和行动的。

而Mach-E 则是福特的第一份产品答卷。

（完）

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