不到20天时间，比亚迪第二款搭载DM-i超级混动系统车型上市。而后续比亚迪还将有系列车型接连推出。

3月25日，比亚迪宣布旗下全新插混SUV宋PLUS DM-i正式上市销售，新车共推出51km、110km两个纯电续航版本，共4款车型，补贴后售价为14.68-16.98万元，在e网渠道进行销售。

宋PLUS DM-i是搭载比亚迪超级混动技术的第二款上市车型，第一款车型为秦PLUS DM-i，于今年3月8日刚刚上市。

对于DM-i这一比亚迪寄予厚望、市场反响强烈的技术，用户的关切不少。比亚迪副总裁杨冬生特地就用户对DM-i超级混动技术的五大关注点进行回应。

发布上，比亚迪的后续新车规划也清晰露出：2021年，除了秦PLUS、宋PLUS两款DM-i，还有1款DM-i超混车型。纯电动方面，比亚迪在2023年底之前，将推出5款新车。

车型规划：

后续6款新车待发

对于DM-i超级混动系统，比亚迪从不掩饰自己的野心。在今年1月举行的比亚迪DM-i超级混动发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾表示，DM-i超级混动将扮演燃油汽车颠覆者的角色，要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场。

他希望，DM-i超级混动系统能与它和丰田THS系统一样，可以不依赖补贴，依靠出色的驾驶体验和超低的油耗，与普通燃油车竞争。

为此，比亚迪快速出击，将于2021年年中前后在中国市场推出3款DM-i车型。包括已经上市的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。下一款不出意外将会是唐DM-i。

在新能源领域积累多年后，比亚迪新品推出节奏在不断加快。除了插混，未来三年，比亚迪在纯电动领也有自己的计划。根据规划，到2023年比亚迪将推出5款纯电动车型。包括：2021年底前将推出两款车型——一款小型SUV，一款小型掀背车；2022年年中推出一款中型掀背车；2022年第三季度/第四季度推出一款中型车；2023年第一季度推出一款中型SUV车型。

当然，发布会主角还是宋PLUS DM-i。杨冬生通过回应用户五大关注点的方式，来带货PLUS DM-i。

第一大关注点：

DM-i平台在宋PLUS DM-i上表现如何？

车辆性能，显然是消费者关注的一大重点。在杨冬生看来，搭载超级混动技术的宋PLUS DM-i同样实现了超低油耗、静谧平顺、卓越动力的性能表现。

油耗方面，宋PLUS DM-i的NEDC亏电油耗仅为4.4L/百公里，低于同级别的混动车，更远低于行业主销的燃油车。

动力方面，宋PLUS DM-i的百公里加速仅为7.9秒，超越了同级别的混动车和燃油车，结合电机10ms级的快速响应和扭矩特性，起步更快、动力更强。与此同时，由于后备功率充足，宋PLUS DM-i车型0-50km/h的加速时间为3.2秒；80-120km/h超越加速也在5.8秒以内。

除此之外，宋PLUS DM-i在NVH上的表现也较为优秀，亏电情况下，常规车速60公里、80公里、100公里每小时的NVH评测工况，车内噪音均低于同级别的混动和燃油车。

第二大关注点：

1.5L发动机如何胜任性能要求

同样搭载1.5L发动机，但宋PLUS DM-i车重远高于秦PLUS DM-i。有用户关心，在此之下，DM-i动力平台在新车上能否有很好的性能表现。针对这个问题，杨冬生选择从技术层面进行解答。

他指出，在燃油车时代，车辆的轮端驱动百分百由发动机决定。而由于DM-i超级混动是以电为主的设计架构，围绕着大功率电机驱动和大容量动力电池功能为主、发动机为辅的电混架构。因此，它的轮端驱动是由电机决定，电能来源于发动机和电池的综合功率输出。

从能量需求角度解释来看，车辆正常工况下需求的功率其实很低。城市工况整车平均驱动功率仅7.3kW左右；高速工况平均功率需求约为28.2kW；在NEDC以及WLTC工况下只有8.7kW和13.4kW。而比亚迪1.5L发动机峰值功率为81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，可以覆盖所有工况需求。

正是因为工况对发动机的功率需求并不高，发动机在提供驱动电能的同时，还可以额外高效发电给到电池，因此宋PLUS DM-i真正的动力源是由发动机和电池共同组成的。

或许有些消费者会进一步提问，如果在车辆峰值功率需求下，1.5L发动机还扛得住吗？杨冬生回应称，当然可以。这其中，EHS电混系统发挥了巧妙作用。

通过发动机和电池的动力叠加，EHS峰值功率可达160kW和173kW。即使亏电，系统功率至少也有144kW。经测算，宋PLUS DM-i在高速超车和满载爬坡功能下的需求功率为125kW和98kW，均低于EHS电混系统的峰值功率，完全可以满足车辆的动力需求，从而保证宋PLUS DM-i的整车动力表现，远超2.0T的燃油车和混动车型。

因此，EHS 132和EHS 145搭载的1.5升发动机，以及大功率电池组成的电混平台，可适配1.9吨以下的全部车型。

第三大关注点：

全新开发的 DM-i超级混动可靠性如何？

毕竟是全新开发平台，难免有消费者对其可靠性产生质疑。对此，杨冬生称，比亚迪在混动领域深耕了13年，经历了三代技术升级，累计销量超过了42万辆，得到了市场的充分验证和消费者的广泛认可。

在技术上，比亚迪已有一套严谨的开发流程和测试体系；在研发团队上，比亚迪也搭建了2000名工程师的团队。截止目前，比亚迪已经累计完成数百台发动机EHS电混系统、刀片电池的台架测试，累计台架验证超过8个小时，单车等效完成80万公里试验。

与此同时，比亚迪方面还展开了长时间、多工况、高强度的一系列整车验证，总计测试里程超800万公里，从而进一步确保DM-i超级混动的可靠。

第四大关注点：

DM-i超级混动系统在严寒环境下的适应性

能否经得住严寒天气的考验，是消费者对新能源车另一大关注重点。杨冬生也表示，从DM-i超级混动发布以来，很多北方朋友都问到了类似问题。

他罗列了一系列数据进行回应。比亚迪相关团队，在漠河、黑河等极寒地区做了近200项的极限验证，累计超过了6.6万小时和60万公里，保障了DM-i超级混动在极寒条件下，各项性能指标全面达成。

此外，相关开发团队还在电驱、电池管理系统，以及低温下的动力响应等方面做了大量的测试工作。

第五大关注点：

宋PLUS DM-i是否搭载了直流快充？

加入直流充电功能的插电混动车型并不多见，此前秦PLUS DM-i所有120km版本车型上均有这一配置。此次宋PLUS DM-i长里程版在搭载3.3kW交流充电的基础上，也配备了大功率直流快充，可通过交直流转接适配器实现直流快充，30分钟内实现电量从30%到80%，从而缩短充电等待时间。

不仅如此，据介绍，宋PLUS DM-i长里程版还规划了全场景的用电、用车环境。目前，新车可通过设置预约充电，实现用车便利。未来，比亚迪还将推出云服务、一键电池加热、预约出行等功能，确保出行时电池处于最佳状态，让充电也更智慧。

新车彩蛋：

超级黑科技——移动电站

发布会演讲最后，杨冬生带来了一项比亚迪新能源车搭载的超级黑科技，即，全球首创的移动电站，这项技术已经成为宋PLUS DM-i的标配。

在满油满电的状态下，宋PLUS DM-i可提供3.3kW的放电功率，工作时长可达60小时，相当于一个家庭两周的用电量。这意味着，给SUV车主户外郊游提供了多种用电需求场景，在路途中遇到突然断电情况，可将车辆作为移动电站。

除此之外，宋PLUS DM-i在配置上还有一些小亮点。包括全系标配与汉一致的DiLink3.0系统、12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、TPMS直接式胎压监测系统(数字显示)、百万像素级360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃，前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节等。

不久前，王传福在与新东方创始人俞敏洪的聊天中提到，因为资源、环境等问题，汽车行业面临百年变革，这对比亚迪来说是机遇。未来比亚迪的发展总目标就是在电动车领域做大做强，给国家分忧、给其他企业以动力。

如今，更专注技术创新的王传福距离梦想更近了吗？

——END——

返回第一电动网首页 >