文|二娃

在新能源这条通向未来的赛道上，传统车企给人的感觉是总是慢半拍的，等到以特斯拉为首的新能源品牌在攻城拔地之时，它们才相继的推出自己的新能源品牌亦或是车型。

当然，这里并非是先说传统车企没有超前的眼光，只是受限于庞大的体量，传统车企在转型这条路上更像大象转身，需要考量的东西太多，不像新势力般没有那么多的桎梏，反而更能放开手脚。

但如今新四化愈演愈烈，传统企业也明白占先机者得未来，于是纷纷在新能源这块下注加码，势必在市场格局还未清晰之前，夺下自己的一亩三分地。

近日，吉利汽车旗下的几何品牌就开启了几何A Pro的预售，那么新车又能否在豪强林立的市场站稳脚跟呢？

先说消费者最为关心的三电系统，首先在电池的选择上，几何A Pro搭载的是能量密度为53kWh和70kWh的两款三元锂电池，其中70kWh的三元锂电池用的是镍55新型NCM523电池(相比NCM811而言，NCM523更加稳定)。

两种电池分别对应430km的续航和600km的续航，其中430km的续航竞争力不大，但胜在入门价格便宜，而600km的续航基本符合主流家庭的用车场景，且相比430KM续航车型售价没有大幅增加，在此猜测应该会成为主销车型。

此外，几何A Pro还搭载了其自然的SEM智能能量管理系统以及首次搭载的双向智能热泵空调，可在15-10℃低温环境下能提升续航10%，不过这套系统好像对动辄零下几十度的北方作用不大…

电机则全系采用前置单电机的布局方式，毕竟面向家用，没必要增加成本上双电机，不过新车的加速成绩依旧相当优异，百公里加速时间仅需要6.1s。

而且值得注意的是，新车首次采用了博世iBooster制动系统，这也使得其制动成绩相当的亮眼，100km/h-0km/h只需37.1M。

在尺寸方面，新车的长宽高分别为4752mm、1804mm、1503mm，轴距达到了2700mm，在同级别的车型中处于主流水准。

新车的外观就不过多介绍了，基本维持了几何A现款车型的模样，只在一些细节地方增加了一些改变，好看与否全看个人，毕竟萝卜青菜各有所爱。

产品说完，我们继续说说这款车当前的市场竞争力如何。

首先需要强调的第一点， 这款车是基于油改电而来，并非是专属的纯电平台生产，缺点也就很明显了：由于油车与电车存在结构上的差异（比如油车没有预留安装电池的地方），所以油改电的车型无论是在操控、安全、甚至拓展性上，都没有纯电平台生产的车辆优秀，这是几何A Pro最大的不足。

新车的优点则在于还算优秀的续航能力以及背靠吉利所带来的便捷，无论是营销还是售后亦或是技术上的，这也保证了软实力方面，几何A Pro是处在主流水平。

综合而言，对于这款车的评价只能是优劣共存，没有太亮眼的地方，也没有明显的弊端，至于市场表现，只能说不能抱太大的期望。

作为吉利旗下的新能源品牌，几何品牌推出之初是被寄予厚望的，但查询近一年的销量可以发现几何汽车的表现并不如人意，而当前的新能源市场竞争日益加剧，而市场格局划分也正在一点点清晰，如果错失这几年，后来者还想先上，那就是难上加难了。

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