汽车大佬炮轰发展氢能汽车是愚蠢！这个话题原本是媒体上的洗脑文、煽情文和换流量的话题，对真正的氢能产业从业者没有啥影响。但今天笔者看到比亚迪王传福也出来“炮轰”氢能汽车，还是感到有些诧异！发展氢能是国家战略，也是大湾区重点产业规划方向之一，为何曾经新能源汽车“吃螃蟹者”如此轻视氢能汽车路线潜力？

比亚迪、特斯拉、大众这三位汽车领域的领导者，原本是三个相互鄙视的竞争对手，为何在“炮轰”氢能汽车这件事上达成一致，如何理解几位大佬“封杀”氢燃料燃料电池电池汽车背后动机？

王传福：换电和氢气应有在民用新能源汽车上是“歪风邪气”

近日，微信公众号“迪窝”发文，称比亚迪王传福在比亚迪粉丝见面会上，公开炮轰氢能源汽车。王传福表示，民用新能源汽车，换电和氢气都是扯淡，只有工程车换电才能实现。王传福将换电和氢气应有在民用新能源汽车上称为“歪风邪气”。

马斯克：燃料电池技术根本就是在胡扯、燃料电池是“笑料电池”

而较早前，向来语出惊人的特斯拉CEO马斯克又在个人社交平台上发表了对“燃料电池”的看法，称“燃料电池应该被叫做智商税，用于汽车上是个愚蠢的选择”。

氢云链了解到，这并非马斯克第一次唱衰燃料电池在汽车上的应用前景。早在2013年，他就在活动中宣称，燃料电池作为车用动力源简直太过离谱，氢气更适合用来做火箭燃料而不是车用动力。此后2017年4月，马斯克更是创造了金句“Fuel Cells=Fool cells”；随后他也一再表示，燃料电池技术根本就是在胡扯、燃料电池是“笑料电池”。

迪斯：你不会看到任何氢气在汽车上的应用，10 年内都不会

大众汽车的首席执行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受《财富》采 访时说，“你不会看到任何氢气在汽车上的应用，甚至10年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。”

王传福、马斯克、大众CEO迪斯三位大佬联手“炮轰”、“封杀”氢能汽车，大有一副顺我者生、逆我者死的霸气！究竟为了啥？

每个行业都有守护者，王传福、马斯克是锂电池产业推动者和补贴最大收益者，也是电动车时代的守护者。

一是技术路线有竞争。氢燃料汽车还是少年，而电动车已经成年。电动车早前也同样被传统燃油车大佬们各种鄙视打压，熬到今天，刚刚实现量产实属不易。2020年登上“估值王者”的王传福、马斯克们，卧榻之侧岂容他人鼾睡，当然不会让氢能汽车来分享蛋糕。

二是锂电和氢电技术差异大，转换成本高。现阶段，民用氢电乘用车企业可能还要花上十年苦工来攻克成本，加氢站基础设施建设也需要时间。而王传福、马斯克们马上可以摘到电动车市场“桃子”，自然没必要重复技术攻克和基础设施建设的苦工。

当初比亚迪不选择三元电池路线，与现在不选择氢燃料电池技术路线本质相似：由于磷酸铁锂刀片电池技术还算“锋利”，暂时还能维持比亚迪市场客户价值网络运转，比亚迪没有动力在新技术赛道上布局。

“创新者窘境”理论表明，新技术创新往往不是从成熟大企业开始，而是从小企业、初创企业开始。可惜的是，曾经新能源汽车两位“吃螃蟹者”正在成为新技术路线的“打压者”。

三是低估了氢能科技引发“能源革命”的颠覆性影响。交通领域只是目前氢能应用的起点。如下图所示，从能源替代来看，氢能源在电力、石化、航空、工业气体、可再生能源发电、能源互联网等多个领域发展空间无限；而从能源转换角度来看，氢能是二次能源，在碳达峰、碳中和、可再生能源发电和能源互联网领域具有不可替代功能。

最为重要的是，中国是制造业大国，而氢能源本质类似制造业，将能源行业变成制造业是一个能源革命”，具有颠覆性影响。只要国内企业在氢能制造技术取得突破，将氢能终端应用成本大幅降低，那么氢能产业，包括氢能汽车的未来将是星辰大海，也是凡人肉眼见不到“天花板”的大产业。

正值汽车行业百年未有大变革，未来新能源汽车可能只是能源互联网产业链一个载体，不可分割一部分。所以说，站在当下低估氢能汽车不可怕，站在未来低估“能源革命”影响力是不是短视让我们拭目以待。

声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

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