虽有“新基建”加持，但是2020年全年度充电设施行业并没有出现跨越式发展，其市场规模和总量整体呈现平稳增长态势。相关主管部门曾预计，2020年全年能够完成100亿元左右投资，新增公共桩20万台左右，新增私人桩超过40万台，新增公共充电站4.8万座。但从实际情况来看，2020年全年国内充电基础设施增量仅为46.2万台，低于预期。

2020年随车配建充电设施增量依然不高，同比下降24.3%，未随车配建充电设施37.2万台，整体未配建率29.8%。究其原因，当前居住区安装充电桩存在电力容量不足、没有固定停车位、物业配合度低等问题。换电站、充电桩具体布局过程中也碰到了诸多问题，大部分地方仍然是无法可依。如对于怎么报批、物业不配合怎么解决等问题，在执行层面上主管部门并没有出台明确的规定。

充电桩是电动汽车推广应用的基本保障。此前充电桩主要服务于B端的出租车、网约车和物流车等公共服务车辆，C端市场没有真正打开。但去年我国新能源汽车市场结构发生了显著变化，个人消费比例大幅提高。私人桩配建的紧迫性已然凸显。

在不远的未来，新能源汽车总量可以看到几十倍增长的预期，充电设施相应地还有巨大增长空间。车越卖越多，充电市场需求也将随之滚雪球式地发展。在充电桩建设中，三四线城市及广大农村市场仍然还是"投资盲区"，极具投资价值。随着新能源汽车下乡的推进，农村地区面临着即将释放的机动化出行需求。新能源汽车在农村的占比将越来越大，农村用户对续航要求不高，独门独院具备家庭充电的条件。

小编总结：充电设施行业刚刚进入中场博弈阶段，下半场的门票仍然待售。土地和电力将是充电桩建设的两大资源核心，未来行业应更多地关注如何科学合理的布局，抢占优质市场资源和战略制高点尤为关键。“新基建”的提出让社会更多地关注到充电桩行业，也将发挥出更大规模的市场带动效应。所以充电桩行业增速虽未及预期，但仍然未来可期！

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