自从电动车走红以来，关于电动车的续航问题就一直是甚嚣尘上，不少人都对电动车的续航表示担忧，无论单次续航有多远，但充电速度一直是掣肘电动车发展的最大问题。毕竟充一次电快充要半个多小时，比起几分钟的加油时间来说，实在是有点难以接受。

于是为了响应消费者对于电动车快速充能的需求，蔚来率先大规模的铺设了换电站，消费者在购车时就将电池的费用剥离出去，换电时再支付换电的费用，这样一来消费者也不必在意自己的新电池换了别人的旧电池，大家共用，没电了随时换。

而这一模式并不是蔚来首创，早在2013年，特斯拉就将换电这一方式在美国部分地区进行了试运营，但美国当地的消费者并不认可这一模式，不少车主表示厂家将旧电池换到了自己的新车上，自己非常不舒服。而随着蔚来换电业务在中国地区的展开，特斯拉似乎有意再次开启换电业务。有心人在工信部的网站上查询到，特斯拉（上海）公司在自己的营业范围内新增了“新能源汽车换电设施销售”业务，不过特斯拉并没有等舆论进一步发酵，在网上刚有类似流言传出之后，特斯拉就立刻做出了回应，称自家并不会做换电业务。

其实我们回头来看，换电与充电，这两种模式究竟孰优孰劣呢？在其本质上，二者都是为了为电动汽车补充能源。而特斯拉推出的V3超级充电桩可以在15分钟内为车辆充电250公里的续航里程。而蔚来集团推出的第二代换电站单站最多可以容纳18块电池，满足18位车主的换电需要，同时单次换电时间仅需90秒，这样来看蔚来提供的换电技术效率远胜特斯拉的超级快充技术。

但也有不少人表达了对于换电技术的怀疑。一部分人认为，经过换电之后，车辆的安全性无法得到保障，毕竟前一任车主是否正确使用电池，没有对电池进行损坏，这是无法保证的。同时，也有数据显示，一座成熟的换电站，其建造成本相当于一座4S店，如此高昂的成本注定无法大规模铺开。

单从效率方面来看，换电技术的效率远远超过了特斯拉的超级快充技术，甚至相比于部分加油站也不遑多让。但换电技术要走的路还很长，还有很多待解决的问题，都是需要厂家进行思考的。

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