昨日，向来语出惊人的特斯拉CEO马斯克又在个人社交平台上发表了对“燃料电池电池”的看法，称“燃料电池应该被叫做智商税（fool sells），用于汽车上是个愚蠢的选择”。

氢云链了解到，这并非马斯克第一次唱衰燃料电池在汽车上的应用前景。早在2013年，他就在活动中宣称，燃料电池作为车用动力源简直太过离谱，氢气更适合用来做火箭燃料而不是车用动力。此后他也一再表示，燃料电池技术根本就是在胡扯、燃料电池是“笑料电池”。

当然，除了马斯克之外，大众汽车的首席执行官迪斯（Herbert Diess）最近在接受采 访时说，“你不会看到任何氢气在汽车上的应用，甚至 10 年内都不会，因为这背后的物理学原理太不合理了。”虽然作为竞争对手，但迪斯与马斯克在对待氢燃料电池的态度上是一样的。

被马斯克吐槽的“燃料电池”，目前主要是指氢燃料电池，理论上燃烧后只会产生水，是一种无污染的新能源，不过目前该领域在大规模制备、存储氢气、生产成本等方面还有很多限制，燃料电池尚未达到大规模应用。

但是，这并没有阻止全球特别是车企方面看好氢燃料电池的发展未来。

当前，世界各国都在加快推进氢能产业发展，已经初步形成了四种典型模式，即以德国为代表的“深度减碳重要工具”模式，以日本为代表的“新兴产业制高点”模式，以美国为代表的“中长期战略技术储备”模式和以澳大利亚为代表的“资源出口创汇新增长点”模式。而我国在推动氢能产业高质量发展的过程中，应充分参考借鉴国际经验，进一步明确“初心”与“使命”、目标与路径，以推进能源革命为出发点，构建“大氢能”应用场景，统筹推进氢能产业技术与市场、供应与需求的协调发展。

据氢云链统计，从2020年开始，全球车企对氢燃料电池汽车正加速布局，如：丰田也与亿华通、一汽、东风、北汽、广汽五家企业在中国联合成立燃料电池研发中心；现代汽车集团就宣布全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地落户广州并正式奠基开工；韩国SK集团也在寻求与吉利设立氢能合资公司等等，投身氢燃料领域的汽车企业已经越来越多。

除了相关汽车企业大量涌入之外，在氢燃料电池汽车推广数量、加氢站建设等方面，国家均已发布相关政策，明确指出要重点支持燃料电池汽车推广以及氢能基础设施建设。在具体目标方面，在2025年实现五万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。

氢云链认为，在政策扶持下，国内各科研院所及企业在氢燃料电池领域的投入不断加大，在核心技术方面不断突破，电池堆、储氢罐、制氢等技术方面不断提升，拉小了与日本、韩国、美国等国家差距。从早期汽车工业、光电半导体工业引进失败经验来看，中国氢燃料电池产业需要大力自主创新，掌握核心技术（电堆、储氢等），才能形成真正竞争力。

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责编 | 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女

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