新能源汽车市场近几年的发展可谓日新月异，无论资本还是用户，都越来越看涨这一绿色行业。但对比之下，与之配套的充电桩建设却多少有些被遗忘的意味。

但作为新能源汽车产业的关键一环，充电桩却又必不可少。在新能源时代即将全面铺开的当下，配套的充电桩命运将会几许？我们可以试着做一做猜想。

历史

国内第一个电动车充电站，可以追溯到2006年，彼时，比亚迪成为了 “第一个吃螃蟹的人”。其后的2007-2008年，由于奥运盛事的到来，政策层面也开始入局，电动充电站的发展效率有了小幅度提升。

不过在2010年之前，充电站的建设仍属小打小闹的萌芽期。直到2010年后，在政策的大力支持和主导下，行业才开始迎来飞速发展。在经历了2015-2018年的爆发与洗牌后，如今的电动车充电桩市场已经平稳走入了新基建时期。

KPI不佳

但即便如此，电动充电站的KPI完成度仍旧欠缺。2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》中提到，我国要在2020年建成充电桩480万个（含公共充电桩与私人充电桩），车桩比达到1:1。而目前，我国已建成的充电桩数量仅逾120万个（含公共充电桩与私人充电桩），车桩比为3:1。对比之下，差距立显。

尤其是公共充电桩，由于高昂的建设成本，因此一直以来“用爱发电”的公共充电桩的建设都是政府在主导推进，民间资本几乎未曾参与。

民间运动

与之相对的另一边，私人充电桩的发展似乎要好的多。毕竟，私人充电桩多数采用的都是交流桩，本身建设成本就更低，对于习惯跑马圈地的民间资本，极其适合。

在这一方面，比亚迪可谓是一家独大，目前为止已经建设了超42万台充电桩，市场份额超6成，妥妥的一哥。

不过，也正是由于民营企业在前期的扩张过于盲目，因此至今盈利困难都是抹不去的行业痛点之一。再加上国情问题，私人充电桩在推进过程中遇到的物业限制、停车位不足、电网冲击等问题也影响了整体进度。

趋势与未来

在进入到新基建时期后，充电桩的发展格局可以预见将会有重大变化。此前,由于公共充电桩效率慢、质量差等问题，一直不太受待见。但随着直流快充的崛起，至少在不久的将来，可以明确其将会进一步成为公共充电桩的主力发展方向。

有人会问，为什么不用交流桩？咱们直接看一个对比就可以知道：

通过对比可以看出，在续航焦虑面前，直流桩必然是首选。交流桩自身成本低的特点仅适合运营商前期的跑马圈地，随着后期成本的不断下降，直流桩的优势将会变得越来越大。

但有一点，对于以政策主导为主的公共充电桩建设，未来的发展速度也许未能有大的提升。不过单位效率上的进步，多少也能消除数量劣势带来的影响。而随着新能源汽车销量与充电桩技术的日益完善，离达到车桩比1:1的日子，似乎也不远了。

结束语：几年前，“换电模式”的讨论度一度很高，但由于换电站的建设成本与电池规格问题，目前还未能有效铺开，仅蔚来在这一方向上走出了些许成绩。但不可否认，换电模式的优点是充电所不可比拟的，也许也会有另一种可能，那就是，在不久的将来，直流充电桩也即将面临淘汰，届时新能源汽车将会以“换电”的方式继续发展。

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