大家好，我是《电动汽车用户联盟》的蒋保信，也是一名极狐阿尔法T车主。

就在前几天，我的车在室外停放了一夜（气温零下十几度，坐标承德），第二天用车的时候，发现续航从643公里，变成了576公里（上一篇文章说575公里，这里纠正一下，因为我查看了当时拍的照片，是576公里。前一天643公里续航的照片没拍，因为当时没想到后面有异常）。

一夜之间，你啥事也没干，突然就有67公里续航不翼而飞，这你受得了吗？

不知道你们怎么样，反正我是受得了的。因为我曾有过类似经历。

在买极狐之前，我租了个欧拉黑猫开，恰好碰上去年冬天北京最冷的时候，这个精品小破车的表现贼糟糕。经常是我头一天晚上快充满电至351公里续航，开几公里到家后还剩340多公里，但第二天一早，车一启动，续航就只剩270多公里了。

欧拉黑猫本来就“短腿”，停一夜还给你掉五分之一的电，这让我直呼受不了，肉疼啊！

提了极狐之后，我还留意观察了几天，看它会不会隔夜静置掉电。但那时天已回暖，温度都在0度以上，极狐表现很正常，让我误以为它不会有静置掉电的毛病。真是太naïve！

所以，这次看到我的车续航从643掉到576时，感到很意外。但因为它续航长，即便掉了67公里，还剩576公里，足够满足我当时的用车需求了——从承德跑到北京，高速行驶200公里。

所以，这些电掉了就掉了呗，我也没啥肉疼的感觉，爱咋咋地。电车还是要买“长腿”的，有“财大气粗”的资本。

但是，我特别好奇，失踪的那些电都去哪儿了？这个事情是怎么发生的？

问题萦绕心中，不弄明白不痛快。

所以，我决定找极狐的资深三电工程师深入请教一下，探个究竟。我是他们的车主，我想他们也不会不搭理我吧，要不然我瞎写一通他们损失更大。

另外，鉴于冬天电车静置掉电是个普遍问题，《电动汽车用户联盟》社群里很多车友都遇到过，所以我也在群里征集了一些大家心中的疑问，一并请教这位工程师。

在这篇文章中，群友们所提的以下问题，都将有个答案：

1，为什么天太冷时，电车静置也会掉电？2， “失踪”的电都去哪儿了？它还会回来吗？3， 电池预热能让“失踪”的续航都回来吗？4，三元锂电池和磷酸铁锂电池在掉电上有啥差异？5，不同厂家不同的三电技术水平，对掉电会有怎样的影响？

6， 冬天掉电是电池化学性质所致，每个厂家的显示策略有何不同？7，静置掉电，是不是因为天太冷，电池自身会耗电给电池保温？8， 部分高端车型配备了电池保温功能，能解决北方冬季电池掉电问题吗？9，将来国内续航标准由NEDC改为WLTP后，就不会有静置掉电现象了吗？10，电车冬天静置会掉电，可以理解成低温情况下，电池无法充到夏天的容量度数？11，快充和慢充对静置掉电有什么不同影响？

感谢所有参与讨论的车主朋友们，下面我将根据从三电工程师那获取的知识，一一为大家解答！

第一部分：

掉电发生的背景：当晚最低气温零下18度，用车时零下9度

为避免误解，我必须说明一下，并不是极狐在冬季容易猛掉电，我这次掉电多，跟用车环境特殊有关系。

这个春节我们是在承德市下面的承德县（又名下板城）过的。承德这个地方，无论春夏秋冬，气温都比北京低好几度。尤其是冬天，要冷不少。

正月初四晚上，承德县下了很大的雪，初五早上我用车时，发现整个车都被厚厚的雪覆盖住了。我问了下北京的朋友，都说北京没下雪呢。

因为初六一早我们就要回北京，所以初五（2月16日）下午去快充站把车充满了电。我那天满电充到了652公里，开了7公里回到家，续航还剩643公里。

我去充电的时候，外面阳光普照，但天气其实特别冷。我车顶的雪融化之后，流到车底，就变成冰棱了。

我查了下2月16日的天气，夜间最低气温竟然达到了零下18度。

初六（2月17日）早上9点多，我启动车的时候，看到续航变成了576公里，因为情况异常，所以拍了张照片。

恰好仪表盘上有车内温度显示，当时是零下9度。

因为考虑到东西装车需要一些时间，可以用这个时间热车，所以当天我也没有提前热车；另外，我也没有给车做电池预热，因为当时还不太了解这个功能。

所以，这不翼而飞的67公里续航，一定是被冻掉的。

第二部分：

深聊一个小时，我从三电工程师那获得了这些答案

（1）为什么天太冷时，电车静置也会掉电？

这是电池特性导致的，不同温度下电池可放出的电量是不一样的，温度越低可用的电越少，这些不可用的电都被冻结住了，只有当电池温度上升后，才能放出来。

（低温时，部分锂离子会失去活性。图片源自知乎上张抗抗的文章）

我问这位工程师：“是不是有不有个临界点呢？比如低于多少度，就会导致电池‘失踪‘一些电量？”

他说，不看温度临界点，主要还是看前后的温差。这个温差指的是，充电完毕时电池温度和启动车时电池温度之差。

我那天在国网快充完毕，电池温度至少有25度，但第二天早上用车时，车内温度变成了零下9度，姑且把电池温度也算成零下9度，那么前后温差高达34度。而温差越大，被冻住的电量会越多，所有会有67公里续航消失。

对于我这次这么大幅度的掉续航，这位工程师感到有些意外。因为这样的场景，一般用户很难遇到，一是气温这么低，二是温差大，两个因素凑在一起了。在北京，比较冷的时候，一般也就掉个二三十公里的续航。不过，工程师在漠河做标定试验的时候，快充后电池温度25度，第二天用车时室外零下25度，温差更大，掉的更多。

（2）“失踪的电”都去哪儿了？它还会回来吗？

能量是守恒的，它还在电池里，没有无缘无故消失。当你的车跑了一定距离后，电池温度上来了，冻掉的电能够释放一部分出来。至于能不能让这部分续航全部回来，要看电池能不能回到合适的温度。

而在部分电量被冻住的情况下，你去充电，能充进去的度数会更少，要扣除被冻住的这部分电量。

（3）电池预热能让被冻住的电全部都回来吗？

可以是可以，但有代价。因为你启动半小时电池预热，本身会消耗20公里左右的续航。

所以，如果你跑长途，那么电池预热是合适的。

但如果你只是短途出行，比如只跑六七公里，那么电池预热就没有意义了，因为收益为负。

极狐的策略是，把电池预热的选择权交给用户。但特斯拉不同，当车启动时，它会自动给电池预热。

（4）三元锂电池和磷酸铁锂电池在掉电上有啥差异？

在前几年，三元锂电池的低温性能是远远优于磷酸铁锂电池的，所以各个厂家都把铁锂电池放弃了。

但最近一两年热管理技术上来了，三元锂电池虽然还是有优势，但优势没有以前那么大。当然，目前三元锂电池冬天表现肯定还是优于磷酸铁锂电池。

（5）不同厂家不同的三电技术水平，对掉电会有怎样的影响？

没有影响，但各家显示的策略有所不同。

（6）目前都有哪些显示策略？有何优劣？

因为电池的化学特性难以改变，所以所有锂离子电池的电车在极低温度静置一夜，都会有部分电量被冻住。但为什么有些品牌的车显示掉的续航多？有些品牌的车显示掉的续航少？

这主要跟各厂家续航显示的策略有关系，主要分三种。

第一种是直接在顶端扣除被冻掉的续航，这是国内主流的策略。这种算法的好处是，可以保证续航显示靠谱。

极狐属于老实派，目前采取是这一种，可以保证用户不会出现误判，同时避免了续航后期尿崩。

第二种是在末端才扣除被冻掉的续航。好处是，用户刚开始会没有痛感。弊端是，后半段电会很虚，后半段电会劈里啪啦掉得特别快，用户没法准确估算续航能力。比如有的续航显示能跑100公里，但跑20公里就趴窝了，续航尿崩了。

第三种策略是显示动态续航，国外比较流行，特斯拉、宝马、奔驰都是这种路数。它会先把冻掉的续航减掉，然后根据你是否开空调，以及驾驶的激烈程度，估算出具体能耗，给你做各种数据修正。这样的好处是，表显续航会特别准。但可能会让一些小白用户难以接受。

（7）静置掉电，是不是因为天太冷，电池自身会耗电给电池保温？

不对。电车在断电之后，电池是不会工作的。当然，如果你的车有类似哨兵模式的功能，你打开后，它也会为此供点电，但耗电不多。

（8）部分高端车型配备了电池保温功能，能解决北方冬季电池掉电问题吗？

可以解决，但前提是你得把车插在慢充桩上。

假如你家里有慢充桩，晚上10点插上枪充电，凌晨4点能够充满。如果你的车有电池保温功能，打开之后，充电桩可以用桩端的电，给你的电池持续保温。

（9）将来国内续航标准由NEDC改为WLTP后，就不会有掉电现象了吗？

改成WLTP标准之后，仍然会有掉电问题，但掉的续航，给用户的观感会少一些。

举个例子，极狐阿尔法T的NEDC续航是653，按照WLTP的标准，续航可能只有620公里。那么，在我这种情况，掉的续航为（620➗653）✖67=63.6公里。

（10）电车冬天静置会掉电，可以理解成低温情况下，电池无法充到夏天的容量度数？

这要看各厂家的三电水平和策略了。

去年冬天，部分北京的极狐车主反映，NEDC续航653公里的车型慢充满电后，续航只有630公里左右，就是因为冬季低温条件下，充进的电量不如夏天多。

但在OTA之后，通过策略优化，目前极狐阿尔法T在冬季低温情况下，无论快充慢充，都能充满至653公里。

（11）快充和慢充对静置掉电有什么不同影响？

分两种情况。如果慢充充不满，那么掉电会少一些，原因是充进去的度数少一些，而且慢充结束时电池温度低于快充，温差小一些；如果慢充能充满，掉电程度跟快充会不相上下。

但是，慢充的优势是，可以预约充电，也可以给电池保温。就是说，你可以有一些组合的手段来避免静置掉电。如果你早上8点出门，而你估计需要8个小时就能充满电，那么你可以通过预约控制，让慢充桩从晚上12点开始充电。

最后的最后：

诚邀车主朋友加入《电动汽车用户联盟》社群，一起探讨电动爹的那些事

今天的文章到这就结束啦，再次感谢所有参与提问和讨论的车主朋友们，也感谢极狐的三电工程师悉心解答。

欢迎各品牌各车型的车主在留言区讲述自己的掉电故事，以及看完文章后的各种感想~

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（本文完）