与单速变速器相比，两速变速器可以尽量使电机处于高效率区间，达到降低电耗与提高续航的效果。也就是说，安装两级减速器的车型可以兼顾性能和经济性。而且它可以通过更小的电机与电池获得相同性能表现。

目前部分企业已经开始开发两挡变速箱，在PHEV车型上已经有搭载，并逐步将之推向纯电市场。

广汽新能源两挡双电机集成“四合一”电驱系统

此次广汽新能源也发布了其最新的高性能电驱动方案：“两挡双电机四合一集成电驱”，这一方案通过将两个电机和控制器、减速器集成在一起，实现了340kW的功率性能，轮边扭矩可达6100N·m，同时结合扭矩、转速智能动态调整，电机变频控制，和电机主动加热和余热利用等功能，综合驱动效率达到90%，里程较三合一总成提升3%。该方案相较于两个单电机三合一方案，实现功率提升13%，体积减小30%，重量减少25%。并且具有单挡单电机、单挡双电机、两挡双电机等多种驱动模式，兼顾高速性能和经济性，并且具有OTA功能，可以通过算法更新迭代，提高性能，优化能耗，带给消费者常新的驾驶体验。

上汽MARVEL R双电机双挡驱动技术

MARVEL R的两驱和四驱版都在后驱动轴上采用了双电机双挡驱动技术：通过双挡变速箱将85kW和52kW两个永磁同步电机进行动力耦合后输出。它在不同路况下系统会选择让副电机闭合，仅让主电机工作。

双挡变速箱的作用主要是用于提高整个电驱系统的效率，在1挡时传动比较小，在低速时提高扭矩；2挡在高速时可以提高高速的性能。

博世电动汽车专用CVT 4EV无级变速器

博世宣布推出了电动汽车的专用CVT 4EV无级变速器。据介绍，该变速箱具有负责控制电动机转速和电动机扭矩的功能，系统将控制电动机的输出，并且能够提升加速能力，而极速水平也将提升，能耗更低。

在市区低速行驶时，变速器可以减小电动车传递到车轮上的扭矩输出，起步更为平顺、舒适，避免驱动电机长期处于低效、高能耗的运转区间。在高速路况时，CVT变速器可以在满足当前速度行驶的所需功率前提下，把驱动电机转速降到最有效率的（约7000~9000rpm）范围内，整车的NVH性能很好，同时极速也会更高。

数据显示，由于CVT4EV的无级调速对电驱系统的工况点进行了优化，进而实现了各工况下最优的系统效率（电驱+变速器），能够提升WLTC工况下续航里程约4%，并且在匀速工况下可以实现更高的效率（比如60km/h的匀速工况实现约7%的里程提升）。

因此，博世认为，有了更宽泛的传动比，依靠小电机加CVT4EV就能实现与高性能大尺寸电机所达到的相同性能，并且能耗更低。

保时捷Taycan两挡变速箱

保时捷在Taycan的后轴上应用了两挡变速箱，目的是为了追求更好的动力表现及经济性。它采用多片离合器控制动力的通断，并通过电机控制换挡操纵机构的运动，实现不同齿比齿轮的选择。带来的效果是，获得比单级减速器更优异的、各个不同速度范围段的加速性能。

宝马i8匹配GKN 2速变速箱

宝马i8为驱动前轮的电动机了匹配GKN供应的2速自动变速箱。它为电动机额外增加一个齿轮传动比，可以提高车辆的加速性能，同时增加了纯电动模式行驶里程。

长安CS75 PHEV和长城P8 PHEV采用舍弗勒两挡减速器

两挡电驱动桥是舍弗勒针对动力总成系统电动化打造的一款驱动解决方案。它可以应用在混动或插电混动以及纯电动车辆上，并实现电动四驱功能。目前，搭载舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥的有插电混动SUV<SUV长城WEY P8和长安CS75插电混动SUV。【END】

返回第一电动网首页 >