造车新势力的快速发展，让“造车”这个原本神圣难度极高的工业化产物，变得不再那么神秘，同时也激发了很多跨界企业的蜂拥而至。有的选择投资，有的宣布制造相关产业，有的则赶紧直接宣布造车，总之所有人都在“跑步入场”。（下图的苹果汽车均为猜想图，非官方图）

其中比较引人注目的就是苹果汽车，早在乔布斯时期，苹果就已经有了造车的规划，只是由于种种原因被搁置。现在的苹果虽然决定加快脚步，但在寻找合作伙伴这件事上，面临着不小的困扰，之前几乎是官宣了和现代、起亚的合作，但如今波澜再起，疑似已经停止了谈判，转而和几家日本车企开启了新一轮的沟通。

之所以会有这样的问题出现，主要的原因还是双方观念的不同，现代想要拿到更多的话语权，不愿意沦为第二个“富士康”，想要在自动驾驶和软件方面与苹果有一个技术共享，从而帮助自家产品增强竞争力。

但是对于苹果而言，这些技术是绝不愿意共享的，他们所需要的仅仅只是一个“代工厂”和无数个“硬件供应商”而已，而这些对于日系车企来说，确实也是自身的优势所在。可能很多人会疑惑，为什么造车新势力造车那么轻松，苹果看起来却如此复杂呢？

其实并非如此，之所以看起来如此“谨慎”是因为苹果本身是一家高科技公司，也是全球市值最高的公司，只要拿出产品就必须对得起自身的品牌。对于苹果来说软件能力，甚至是自动驾驶的研发和算法，都不算特别难的事，反而是传统车企最擅长的硬件制造，把苹果难住了，如果收购传统车企代价太大，而如果完全自主来做，时间成本又太长，所以选择一个靠谱，质量过硬的硬件代工企业是最好的选择。

日系车在海外，尤其是美国市场多年来饱受好评，其成本的把控和质量都非常过硬，对于苹果来说确实是不错的选择，但日系车企是否愿意“沦为”代工厂，目前还不得而知，不过按照目前日系车的造车水准来说，双方的合作恐怕不局限于代工，一些核心零部件的采购也很有可能一同进行。

图为特斯拉上海超级工厂

另外，苹果此次的供应链是非常庞大的，除了N个车企的合作之外，还要有诸如电池、电机等核心部件的采购。值得一提的是，中国是电动汽车最大的消费市场，苹果自然不肯轻易“放过”，而以特斯拉为例，在国产降低成本和售价之后，Model 3等车型才开始真正的大卖，苹果可能也会复刻这一路线，是在国内建厂，还是选择国产车企来进行合作，都有很大的可能性。

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