我是在2020年11月初首次试驾极狐阿尔法T的，中间还看了一些别的车，最后在12月底下了大定。

然后，苦等一个月，终于在2021年1月29日提车了。本来我是可以早一个星期提车的，但因为一些事情耽误了。

现在的汽车厂家很爱说一句话：“从你提车的那一刻起，你跟厂家的关系不是结束了，而是才刚刚开始”。

这是一句话很漂亮的话，每个厂家都可以说，但只有少数厂家能给用户带来长久而持续的美好。开始之后会怎样？是个未知数，需要时间来证明。

我买极狐阿尔法T，是因为这个产品比较符合我当前的需求，而他们团队目前也赢得了我的信任。但是对于将来怎样，他们能否持续向好的方向进化，我还有些许疑虑。极狐团队将是英雄，还是狗熊，有待时间来证明。

不过，作为车主，在厂家彻底让我失望之前，我都愿意陪伴它成长，毕竟我还需要好的售后服务呢。

所以，从提车开始，我将持续记录我的买车、用车和服务体验，一方面督促厂家持续进步，另一方面也给其他对极狐感兴趣的车友一些参考。

今天这篇文章分两部分，第一部分讲超过预期的交付体验，第二部分讲交车后的初步服务体验，包含一些我对极狐团队拉胯之处的吐槽。

01

上门交付，超出预期：感动常在多做的一点点

在定车之前，看到有些车友在等车的时候很不耐烦，甚至抓狂，有些不理解。但当我交完大定之后，我也一样开始焦急期待早日提车了，一是希望早点开上新车，二是因为我当前开的车是租的，即便停着不开，也要付一百块钱一天。

但当真正的交付日到来时，我却感到头疼了。因为我的情况稍微有点特殊。

第一呢，这是我们家第一辆车，定位就是家庭用车，最为重要的是让我老婆满意。但我们的孩子才几个月大，她没法长时间（比如超过半天）外出看车、提车。所以早在选车阶段，我就定了一个条件，不提供上门试驾服务的，我不会考虑。我们最早的意向车型是蔚来ES6/EC6，小鹏P7，极狐阿尔法T，广汽埃安LX和比亚迪唐EV。后两个车都不给我上门试驾，我看都没看就放弃了。我们最后在前四款提供了上门试驾服务的车型中，选定了阿尔法T。

知道要交车时，我老婆比我还兴奋，说要跟我一块去提。但是，极狐的交付中心在大兴，我们住在顺义，相距太远，来回总时间肯定超过半天了。所以，时间上有点尴尬。

而且因为疫情，顺义这边之前被定位中高风险去，滴滴都停运了，我们上次想打车出门，根本下不了单。而我们又住在村里，公共交通很不方便，基本上寸步难行。当然我也可以开我租的这辆车去，但我提了新车之后，就没人给我开回来了，还得找个代驾。而且，我老婆也没法跟我到场去提车。

我把这个情况跟销售讲了，他反馈给了领导，最后说可以给我上门交付。这当然最好不过了，既避免了我们长途奔波，也能让我老婆参与交车。

最初听到这个消息时，我是挺开心的。但真正的感动，还是在看到他们把车拖过来之后。给我做交付的小哥叫张磊，长得很帅气，是极狐从蔚来的北京交付中心挖过来的。我之前的预期是，他们把车拖运过来就完事了，合同文档什么的网上签下就好了，我也不用他们讲车了，自己看看说明书后，摸索着开就好了。看到张磊跟着过来了，我有些过意不去，因为我很看重自己的时间，也同样看重他人的时间，感觉他过来交付一趟时间成本太高了。

张磊做交付很专业，很耐心很细致地给我从头到尾讲了一遍这辆车的操作，基本上没留什么死角，这比自己看枯燥的说明书要好太多了。

交付小哥后来还做了个小视频给我留念

反正，这次交付让我很满意，也很感动。注意，满意和感动，是有区别的。

试想一下，如果这次交付，是我到大兴的蓝谷（北汽新能源总部）提车，我相信交车服务也能让我满意，但一定不会让我感动。因为感动往往是因为超出预期，主要来自对方为你多做的一点点，比如蔚来加电小哥给车主买早点、照看小孩的故事，都属于这一类。而极狐这次给我的感动，也主要源于他们多为我做的这一点点。

但是，多做一点点，是有成本的。有些只需要用心，但有些需要付出真金白银。比如上门交付，成本不小，第一需要板车拖运的费用，第二需要耗费交付小哥更多的时间。

也正因为如此，在感动的同时，我也会觉得过意不去，因为我也并不想占便宜。所以，我当晚在朋友圈发长文赞扬极狐团队，向朋友圈里的4000多人做了个小广告，也算对厂家的一种回馈。

但是，从厂家的角度，对于多做的一点点，怎样去把握分寸和成本，还是需要有所衡量的。

在能够承担的范围内，多为用户做一点点，可以带来很好的口碑。极狐作为一个新品牌，有时候用力过猛，也是必要的，非如此恐怕不能出线。

但如果超出能承担的范围，但又要满足用户需求，也可以考虑适当收费，比如这次上门交付，我是愿意承担板车托运费用的，你别瞎要价，给我公开明细就好了。

02

极狐服务初体验：有一些拉胯之处，不得不吐槽

第一部分讲的是好话，这一部分要讲一些不太好的话。但，都是实话。

如果你是极狐厂家的工作人员，当你看到这里时，我友情提醒你坐稳扶好，因为我要开始喷你们了。

拉胯体验之一：

不高级的项链和自嗨的厂家

我的第一个不好的体验，来自于极狐的交车礼盒。提车之前，我看到群友分享，知道礼盒里有个项链，好像还带珍珠。

看图片我觉得还不错，当时还在群里问，不知道我提车时有不有。群友说，前一千名用户都有的。但当我真正收到这个项链的时候，却是失望的。

就是图片里的这个家伙，我一看就觉得这是个鸡肋，没啥高级感，这玩意儿我老婆肯定一次都不愿意戴出去，然后它又不太好变现（也许能变现，但不值几个钱，我也不会为这事去走一遭），那么我留着它干嘛？

提完车回到家，我问老婆：“喜欢这项链吗？”

她还挺给极狐面子：“啊，项链不怎么样，但车是好车。”

送什么样的礼品合适，这是个大难题，因为众口难调，要取个最大公约数。我不知道有多少车主跟我一样不喜欢极狐的这个项链，但我知道这个项链的设计思路肯定是错误的，说明极狐厂家完全没有用户思维。

我为什么这么说？

因为这辆车叫αT，所以这个项链就设计成了 α 字母的形状，真可笑，这完全是厂家再自嗨，你拿来塞给用户，是几个意思？这个α对用户有毛价值啊？我买了一辆叫αT的车，就会戴个α形状的项链？你还当它是耐克/LV/香奈儿的标呢？极狐在起步阶段，品牌价值极狐为零，心里应该有一些数。

当然，也可以给α 字母的项链强行注入价值，但你要给它注入分量足够的黄金才行。

拉胯体验之二：

免费上牌我也不买账，服务不在点上

我的第二个体验，有关上牌，就更糟糕了。

老实讲，极狐作为一个新品牌，真是很厚道，免收用户上牌费。我曾经专门研究过上牌费的问题，行业里的价格大概是这样的：

在北京，自己去上牌，大概只需要130块钱工本费。

如果让车企代为上牌，蔚来收700，理想收800，小鹏收600，比亚迪收1000，北汽新能源和上汽荣威收1500，广汽埃安我知道有收2000的案例。

（具体可以参考《电动汽车用户联盟》的文章：

隐秘黑洞！新车上牌130元，宝马收6000，广汽2000，蔚来700）

同时，还有个特点，蔚来理想小鹏这样的新势力，你是可以选择自己去上牌的，其他传统厂家则强制要求用户让其代为上牌。

所以，当我知道极狐不收钱的时候，我还是稍微有点吃惊的，连工本费都自己贴，真是很宠爱用户了。但老实讲，我是不赞同这种做法的，因为这不是正常的商业逻辑。蔚来最早也是不收上牌费的，但去年也开始收了。

我建议极狐跟“电动三傻”学习，收足工本费以及适当的跑腿费，把收费依据和明细公开就好了。然后，如果真要实力宠粉，把这部分钱拿出来，花在让用户感动的地方。

既然极狐都不收上牌费了，那我的体验为什么还是糟糕的呢？

我住顺义，离家7公里就是京顺机动车检测场，开车过去只需要15分钟。有一天，我在极狐车主群里看到有人说可以在这个地方上牌，我都高兴坏了，这也太方便了。我转头就跟销售说，希望也给我安排在顺义上牌。

但提车之后，极狐的交付团队告诉我，因为我的车是在蓝谷总部直营店买的，他们提供的上牌服务只能是东五环的盛华机动车检测场上牌。这个离我家42公里，不堵车的情况下，要开50分钟。关键是，我得早上7点半就要到场排队，最快中午12点出牌照，慢的话要等到下午三四点了。

而在顺义上牌，则要省事太多。车主朋友告诉我，他是早上9点到达检测场排队的，中午12点牌照就出来了。

两相比较，我当然希望能在顺义上牌了。我打听了一下，在顺义上牌的车主，他的车是在北汽鹏龙买的，他们能安排在这边。但蓝谷总部和北汽鹏龙的资源不共享，所以这事蓝谷总部没法办。

我知道上牌这事其实自己去办也不难，但我的资料都在交付团队手上，而我又急于上牌以便出京，所以最后还是选择接受了到东五环上牌的方案。

当然，我必须要说明，在上牌这件事上，跟我接触的交付团队态度很好，没啥毛病。问题在于极狐的交付体系没有打通，蓝谷总部和北汽鹏龙都是北汽的亲儿子，但也都各自为政。当然，最核心的原因，还是直营不彻底，结果有些事情就很尬了。

但无论怎样，我仍然认为这事有可解决的办法。我把它写出来，希望极狐可以改进，以后方便顺义一带的车主朋友们上牌吧！反正我的看法是，服务用户，应该在这些看不见的地方努力。

拉胯体验之三：

APP运营不动脑子不用心，作为用户我觉得被愚弄了

槽点有点多，我都不想再写了，最后再讲个拉胯的体验吧！

现在但凡有APP的汽车厂家，基本都在做积分体系，这是运营用户的手段（不带贬义）。更高级一点的玩家，还会往前再推一步，增加一个社区贡献值，如蔚来值和鹏友值。

极狐也在做积分体系，但给我的体验差极了，作为用户，我感觉受到了愚弄，因为他们的规则太愚蠢，运营人员也完全不用心。

APP的社区是品牌的门面，是外界了解厂家最好的地方，也是建立用户口碑和链接用户情感的重要战场，极狐团队做成这样，真不可理喻。

首先是提车不送积分。我知道蔚来小鹏都是送比较多积分的，让用户有个相对裕的基数可以玩起来。我提车的当天晚上，还特意跟一位小鹏P7车主朋友聊了一下，是这样的：

但极狐可抠门了，一分都不送。我从看车开始就下载了极狐的APP，到现在买了车，发了几个帖子了，积分只有32分。

第二是积分规则，愚蠢至极，无药可救。

我随便动一下手指，花一秒钟签个到，能获得1个积分。

但我昨天花了近一个小时，写了900多字点赞极狐团队的提车日记（也就是本文第一部分的雏形）发在极狐APP上，获得的也是1个积分。

我在车主群吐槽，说很不理解这样的规则。有个车主朋友回复说：“APP都是用爱发电”。还真是这样啊！他们想得可太美了！

当然，如果你的贴子被极狐APP的运营团队精选为“美好”了，你也能获得100个积分的奖励。

但是，从他们精选的“美好”内容来看，我看不出任何“美好”的标准，完全不知道什么样的内容能称之为“美好”。

看到一些厂家人员随便发一句日常白开水一样毫无营养的帖子，都会被精选为美好，难不成这个用户APP是给你们厂家的官老爷做劣质表演玩儿的？

我那条900多字的提车贴发布之后，就沉寂了，丝毫没有被极狐的运营团队重视。是因为我写得不好吗？但分明有用户为我打抱不平啊！

所以，这就是让我体验糟糕的第三点，你很用心地在他们的APP上创作了内容（而且这些内容是他们想要的），但也不会得到重视，我以后还在你这写个毛啊。

我也不是在乎那点积分，让我愤怒的是，当你用爱发电的时候，人家还视而不见。

背后的原因是什么呢？是极狐APP的运营团队没有眼光？是他们根本就不看用户发的内容？还是因为极狐车主虽然还不到1000，但APP上寥寥无几的内容，已经让运营人员看不过来了？

说实话，这是一件让我感到有些悲哀的事情，因为这事还有一段前情，且听我细细说来。

我首次试驾极狐的车之后，就交了2000块钱小定，但我觉得那次试驾体验不太好，所以就在APP上发了个吐槽和建议，希望厂家重视。我连发了两个贴子，但厂家的人都不闻不问，没有跟我做任何互动，最后倒是引来了其他车友在贴子评论一起吐槽。

后来，我向极狐总裁于立国反馈这事，于总很生气，极狐团队对此事应该也做过反思。新品牌初建，内部问题很多，这我都能理解，只要在发现问题后，避免同类问题产生就行了。

但让我想不到的是，就我个人的遭遇而言，他们好像完全没有吸取教训，这得是多么不长进的团队啊？

我是个创业者，说句不客气的话，如果我的公司有这样的团队，我会按劳动法给足赔偿，然后立马辞退他们。

当然，我也知道做用户运营不容易，因为跟人打交道是最难的，我自己就是干这个的，对此有一些体会。

但是，难的事情，做起来才有意思，才有价值，想成事的人总是能摸索出一条路来的。

如果不动脑子，也不用心，也怪不得用户唾弃你们、离开你们了。

03

致极狐团队：

如果你们做得好，我会到处宣扬，吹爆你们；

如果你们很垃圾，我就算写不死你们，也会往死里写你们

这是我写极狐的第一篇文章，吐槽部分可能会让厂家的一些人不悦，但我花了二十几万买个车，这点说话的权利还是有的吧，你们不包容也不行。我说的感受一定是主观的，但这就是我的真实体验；我的看法未必一定对，但也绝不是瞎说的。

一个有希望的品牌，应该是能有雅量容纳并听取的这种声音的。就连被网友嘲讽一片歌舞升平的蔚来APP，他们有时候也会把用户猛烈批评的文章推荐在首页，李斌和秦力洪甚至还会回复、表态。我想极狐也一定能做到这点吧，要不然现在就可以洗洗睡了。

当然，我必须要说，虽然一管可以窥豹，但也不能因此而否定整个极狐团队。就我的观察而言，极狐团队从上到下，都有很多人想把这个品牌做成，这也是拿真金白银投票，买下这辆车的原因。

但是，我认为，极狐团队绝大多数人还没有经受用户教育的洗礼，不具备起码的用户意识，更不用说掌握用户运营的方法论了，他们还有很长的路要走。

作为极狐阿尔法T的用户，我个人对这辆车后续的智能化升级其实是没有期待的，但我对极狐的服务以及这个品牌的成长，是有所期待的。

在这里，我特别想对极狐的售后和运营人员说：

做事情还是多用点心吧，极狐品牌的未来其实很大程度上取决于你们，因为你们的表现决定了老车主的口碑。如果你们把老车主的口碑做砸了，这个品牌还有戏吗？如果老车主都对你们满意，逢人就夸你们好，热心地给你们做转介绍，你们还会做不成吗？

作为一个愿意陪伴极狐成长的车主，如果你们做得好，我会到处宣扬，吹爆你们；

反过来，如果你们很垃圾，我就算写不死你们，也会往死里写你们。

信任是这个世界上最可贵的东西之一，但愿极狐能够不辜负第一批小白鼠以及此后可能会有的更多用户。

最后，

如果您对极狐感兴趣，可以联系我，

我会知无不言言无不尽，

甚至可以给您做上门试驾；

如果您是极狐车主，也可以联系我加群，

别的不说，维权我就比较擅长

作者简介：

蒋保信，《电动汽车用户联盟》创始人

原第一电动网主编，《凤凰周刊》记 者

（本文完）