编者案：

【本文作者是我们电动汽车用户联盟车友群里一位车主。他是小鹏G3和P7的双料车主，也是早批提车车主，更因为唯一的车身颜色，被全国P7车友熟知。

他自己开的是L2.5的四驱智尊版，前段时间，他对P7的辅助驾驶功能做了一个长测试，也引起很多车友的关注。武汉G3和P7的车友，让他全程自己的开车过程，陪他一路到上海。

那P7的智能辅助驾驶到底如何呢？让我们跟着Jackyi往下看。】

01

前言

对我来说，这次测试完全是一时兴起。前段时间，我有事要去上海一趟，突然想起L2.5级自动辅助驾驶功能更新后还没有做过详细的对比测试，不知道弱势场景是什么，我何不利用这次机会做个测试呢？

出发前，我还做了一个详细的路线规划，原本打算沿着武汉-嘉兴-上海这条路走，结果周末上海限行，我把路线改为武汉-嘉兴-南通-上海。

这样，一路下来总共跑了2000公里，武汉到上海单程总共跑了1134公里，其中，高速总行驶里程1074公里。

这次测试的主战场正是武汉到上海的高速路段，我全程都打开ACC（自适应巡航功能）和LCC（车道居中保持功能）。夸张点说，几乎是P7带我到上海的，我没怎么干预。

总得来说，P7的自动辅助驾驶表现是比较惊艳的：

1，即使在暴雨和大雾这种恶劣天气里，它也没有出错，也没有出现画龙的现象。

2，摄像头有部分污渍也不影响使用。

3，它不会自动退出，变道速度很快。

4，天气晴朗的白天，比天气复杂的夜晚，它的表现更优异。

但是也有不足的地方，有待改进的空间，比如：

1，夜晚遇到强光的过车拍，就是那种顶着几个灯的摄像头，就会出现轻微的画龙现象。

2，自动退出的机制不合理。提示“自动退出”，“让驾驶员接管车辆”后，它就彻底退出了。然后才拉紧安全带，提示驾驶员，这样是不太安全的。

具体情况，请大家往下看。

02

夜晚行车，再加暴雨和大雾

P7辅助驾驶功能表现稳定，没有意外退出

但弱势场景是强光的过车拍摄像头

从武汉出发的那天，天气是那段时间最恶劣的，大暴雨加大雾。我凌晨出发的，因为白天开车会视觉疲劳流泪等。

当时的表显续航是511公里，到公岭服务区已经凌晨1点多了，表显续航只剩70公里了。但实际跑了287公里，表显续航走了441公里。

我全程都开的是经济模式，顶限速开ACC+LCC，外加空调和副驾看片。其实，自己很紧张，天气和路面情况，再加上是夜晚，每次超车我都有点担心，眼睛盯着看路况。

全程下来，我发现即使在大雨，大雾，夜晚这样的环境下，辅助驾驶表现也很优异，没有任何出错，画龙的情况。

而复杂天气是辅助驾驶的弱势场景，特别是夜晚遇到强光的过车拍，就是那种顶着几个灯的摄像头，那时就会出现轻微的画龙现象。

从凌晨1点48开始充电，充了73分钟就充到353公里了。后来，中间吃螺蛳粉的时候，又充了一会儿电，充到了535公里。就又驱车赶往下一个服务区，寒亭服务区。

那时天气依旧没有好转，还是暴雨和大雾。从公岭到寒亭服务区还挺远的，到达时我已经跑了230.8公里，剩余表显续航是205公里。相当于，行驶230.8公里，多掉99.2公里。

我还是在经济模式下，全程顶限速开ACC+LCC+空调+副驾看片。辅助驾驶表现很好，没有退出情况，变道速度很快。特别是右边有车的情况，变道时可以踩电门超过后自动变道，前面仪表盘上会先看到实线，打了转向灯以后才会检测是否是虚线。这个功能很好，避免了实线变道，不打转向灯的问题。

但是，和前段路程相比，这是比较累的一段路。虽然有辅助驾驶，但是我还是稍微有点困了，本想着睡1小时，等电充好，再起来下高速开房睡觉的。结果，哦豁，睡过去了。

从早晨5点半开始充电，本来6点半就准备起来走了，结果10点06分才起来。还好睡觉之前设置了充电到100%自动停止，不然可就一直充着了。

03

晴朗天气和白天，辅助驾驶表现更优异

摄像头有部分污渍也不影响使用

此时，天气已经转晴了，我准备开到嘉兴小鹏汽车体验中心站。

与前一段相比，这段路轻松很多，毕竟刚起床精神很好，加上白天和天气好转，辅助驾驶的表现更加优异了，摄像头有部分污渍也不影响使用，还是全程顶限速开ACC+LCC+空调+副驾看片的模式。

这段路也是出发以来开得最多的，一口气开了239公里，到达后表显续航是242公里。也就是说，这239公里的路程，耗费了320公里的表显续航。

本来，我可以不用充电，直接从嘉兴开到上海，但有车友告诉上海限行，我过不去。于是我临时决定跑南通去，跟鹏友们玩一下，才去了上海。

这段行程，我没有详细记录，还是在高速顶限速开，ACC+LCC+空调+副驾看片，市区运动模式。只记得出发时的表显续航是500公里，至少跑了344公里，因为办事等行驶里程不算在内。到达后的表显续航我已经不记得了。

事情办完之后，我在办事旁边有个星星充电补电到500公里，出发回武汉。

04

P7可以做到完全0干预

本来计划直接开回武汉，但是开着开着太困了，就直接开房睡了，所以只能用上高速的第一个服务区，苏通大桥服务区作为起点计算。那儿的充电效率实在是太慢了，全程38A充电速度。如果不是为了测试，我绝对早就跑了。

从苏通大桥服务区到清溪服务区，我出发时的表显续航是481公里，行驶了314.3公里，到达后剩余表现续航是74公里。充电速率也不是很高，120A，充了48分钟，充到304公里我就走了。

全程还是顶限速开ACC+LCC，外加空调和副驾看片。这是全程最舒服的314公里，全程0干预，一直跑到充电站。但是比较糟心的就是清溪服务区的充电桩，4个桩都坏了。扫码总是弹错然后停止，最后一个桩虽然速度慢弹错，但是未终止充电，也算是天无绝人之路。不过，充到304公里的时候，它也坏了。所以大家跑高速，切记要预留电量到下一个充电点。

下一站是新桥服务区。我依旧在经济模式下，全程顶限速开ACC+LCC+空调+副驾看片，都是P7自己搞，我干预的次数极少。304公里出发，走了128.7公里，就到新桥了，这时表现续航还有131公里。

在这个服务区终于把电补到了500公里，就出发去武汉市新华路充电站。全程行驶了339.7公里，到站表显续航只剩50公里了。

到此，我的整个测试就结束了。我发现佩奇（车友对P7的称呼）最后50公里很厉害，不管是任何场景。比如这次，表显续航50公里时，我跑了4.5公里到达充电站，结果表显续航还是50公里。

05

总结：P7的自动辅助驾驶功能比较惊艳

全程我没怎么开，可以说是P7带我到上海的

整体2000公里开下来，我个人还是比较轻松的。与其说是我开车去上海，还不如说是佩奇带我到上海。

如果有时间，武汉到上海可以按照武汉---合肥，合肥--南京，南京--上海这个路线走，这么玩一路，全程充电都是免费的。

P7的辅助驾驶功能是比较惊艳的，但也有改进空间，我在这里细说一下：

1：在夜晚强光状态下，比如遇到过车拍时，画龙的幅度不一样，希望小鹏能增加提醒等功能。否则这个时候如果大意了，你就会下意识紧急动一下方向盘，在高速上的速度如果掌握不好，很可能造成事故。

2：长时间开启辅助驾驶功能，大约过1个多小时，它会提示自动退出一次。但是退出的机制不太合理，它先提示长时间开启，然后仪表盘上LCC指示灯开始变红并且闪烁，大屏幕会弹出请立即接管车辆字样。但是这个时候它才会拉安全带，相当于已经退出后才拉安全带。

拉安全带应该是提醒驾驶员，但是这个提醒是退出以后才出现的。如果出现问题，就属于先退出再强制提醒。一个不熟悉的人或者疲劳驾驶的人，直接退出可能导致事故的发生，我第一次用的时候就是吓了一跳。

希望小鹏把拉安全带的这个逻辑，提前到长时间开启辅助驾驶语音介入的位置，然后增加提示音，不要直接是立即接管车辆。

说完了不足，再讲讲优点：

理论上，很多车的L2.5级自动辅助驾驶无法在夜晚暴雨和大雾天气做到P7那样。我当时很担心，全程注意力集中在路上，但是不得不说P7的表现非常好。本来我想降速到80km/h，但是路况还好，货车不多，所以也就让它自由发挥了。

最后，我要谢谢武汉G3群和P7鹏友群的各位大佬。因为担心我的安全，他们叫我开车放直播，所以一路都有各位兄弟姐们的陪伴。有个开球馆的哥们，一直看到睡着。但是，我的手机是卡在副驾头枕上，所以看不到打字以及是谁，但是还是谢谢各位了。

（本文完）

返回第一电动网首页 >