来源/ FinancialTimes，作者：Claire Bushey

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在2020年11月宣布，将加速推出30款车型。她表示，他们正“致力于争夺电动汽车市场份额，直到我们成为北美第一”。

她没有提到特斯拉的名字——她也没有必要这么做。

10年前，通用汽车是在电动汽车领域打遍美国无敌手的公司。2012年，也就是特斯拉推出Model S的那一年，通用汽车售出了逾2.3万辆雪佛兰Volt，几乎是其最接近的竞争对手丰田普锐斯的两倍，占美国电动汽车市场份额的18%。

但自特斯拉两年前开始销售Model 3以来，它就已经打破了美国电动汽车的销售记录（仍然只占美国汽车市场整体销量的一小部分）。2019年，特斯拉以58%的份额主导了美国电动汽车市场，一些估算表明，其份额在2020年上半年升至80%。

博拉表示，通用汽车将把在电动汽车研发上的投资增加到270亿美元，到2025年，该公司将销售100万辆电动汽车。分析师表示，按照这个速度，通用汽车不太可能很快超越其加州竞争对手特斯拉。上个月，特斯拉也加入了通用汽车所在的标普500蓝筹股行列。

晨星公司分析师戴维·惠斯顿（David Whiston）表示：“目前，在美国的纯电动汽车市场，特斯拉占主导地位。”

通用汽车还必须管理其传统的汽车和卡车业务，以确保它们支援而不是削弱其对电动汽车的推动。通用汽车在这一领域拥有美国最大的市场份额。

“这就像是在给自己做手术，”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说，他看好特斯拉。“这是可能的，只是增加了挑战。”

业内专家一致认为，在某一时刻，电动汽车将占领整个汽车市场——问题是什么时候。

市场研究公司IDTechEx估计，到2030年，电动汽车将占全球市场的20%，到2040年将达到80%。但该公司的高级技术分析师卢克·吉尔（Luke Gear）表示，由于民主党人乔·拜登（Joe Biden）将接管白宫，以及欧洲将于今年开始征收排放罚款，上述估计数字肯定会被向上修正。

吉尔表示，通用汽车100万辆的目标和大量新车型的推出，正在“将竞赛推向高点”。通用汽车的Ultium电池可以加快新车型的开发速度，该公司与LG化学的合资企业，计划在俄亥俄州洛兹敦的电池厂生产出足够多的电池，以满足博拉的生产目标。

更多的车型意味着消费者有更多的选择，这将加速电动汽车的普及。特斯拉曾出现过一些引人注目的质量问题，比如2020年10月在加州，一辆Model Y从经销商那里取车的同一天，车顶脱落。吉尔表示，通用汽车的做法意味着，希望购买电动汽车的客户“将不必选择这家存在质量问题、只有15年历史的初创企业”。

吉尔说，目前，特斯拉在降低电池价格方面比竞争对手做得更好。更便宜的电池意味着更便宜的汽车，使它们成为更广泛潜在客户群体的选择。

2019年，美国最畅销的电动汽车是特斯拉的Model 3，起价3.8万美元。该公司售出了近15.5万辆。相比之下，第二畅销的车型是特斯拉的Model X，一款起价8万美元的SUV，销量为1.9万辆。

德意志银行分析师伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）在一份报告中估计，通用汽车将在三年内将电池成本降低到每千瓦时100美元左右，然后到2025年降低到每千瓦时75美元左右。但这仍低于特斯拉的十年中期目标，即每千瓦时50美元。

吉尔表示：“价格将决定谁是市场领导者，在可预见的未来，特斯拉似乎必将在价格上胜出。”

特斯拉在电动汽车领域的领先地位，与两家公司价值的巨大差异有关。乔纳斯表示，特斯拉目前的市值为6000亿美元，是通用汽车的10倍，这使其在融资方面具有优势。

此外，乔纳斯表示，作为一家纯电动汽车公司，特斯拉不存在那种通用汽车可能会遇到的妨碍冲突。它所有的资本支出都用于电动汽车，而且它在吸引工程人才方面可能更具优势。

如果公众和政府开始将内燃机排放的污染视为一种长期责任，从而引发监管、立法和诉讼，通用汽车未来还可能面临成本。这让一些投资者认为，通用汽车可能仍会分拆电动汽车业务，尽管它的声明与此相反。

“我们听到投资者开始把内燃机汽车视为烟草和石棉。”乔纳斯表示。

分析师表示，通用汽车就算有打败特斯拉的雄心壮志，也不太可能在这个十年实现。惠斯顿表示，如果该公司想要在北美电动汽车市场超越特斯拉，“还有很长的路要走”。然而，特斯拉在最近几年占据主导地位，部分原因是它缺乏竞争。

惠斯顿表示：“一旦进入了价格较低的电动汽车市场，特斯拉就不能指望其狂热粉丝让它获得第一的份额。”即使通用汽车在北美市场的控制份额永远无法超过特斯拉，但如果“他们不断推出大量了不起的产品……他们从特斯拉那里抢走了很多份额，那么他们的电动汽车努力失败了吗？我会说没有。”

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