2020年进入倒计时，回望这一年，新能源汽车在困境中逆转。

7月开始，新能源汽车月销量一路向上，11月同比增长104.9%，增速为整体乘用车的10倍。市场的活力感染资本市场，特斯拉股价一路狂飙，蔚来、小鹏、理想、比亚迪等中国新能源车企，在资本热捧下首次跻身全球车企市值TOP10。

在近日工信部举行的媒体沟通会上，装备工业一司汽车发展处副处长马春生表示，“今年，新能源汽车可持续发展能力更强，因此也被行业定义为新能源汽车市场化发展的元年，整个产业发展进入了一个新阶段。”

2020年何以被如此定义？其中发生了哪些深刻影响行业走势的事件？汽车人应当如何解读并从中汲取经验？12月23日下午，由中国电动汽车百人会出品的行业访谈栏目《焦点观察室》第7期开播，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟，全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇，与电动汽车观察家创始人邱锴俊，EV世纪创始人史宝华一起做客访谈直播间，共同解读2020年新能源汽车行业中的一系列热点事件。

新能源汽车行业的集体记忆

这一年，剧烈动荡的环境变化，加剧了汽车行业面临的挑战，对于正在深刻变革的新能源汽车来说，这份挑战显得更加严峻。时至年末，新能源汽车行业交出的答卷令人无比欣喜，这份情绪的背后，则是今年新能源汽车行业中让所有人印象深刻、并为之惊喜的一个又一个的集体记忆。究竟有哪些事件被大家所铭记，为了一探究竟，日前百人会信息部在读者社群中发起了“2020年新能源汽车行业热点事件”投票活动，超过200位资深从业者进行了匿名投票，其中：特斯拉现象、产业发展规划（2021-2035）、“国民神车”宏光MINI爆红、新能源概念股飞涨、碳达峰与碳中和目标下的产业转型、造车新势力崛起等新闻事件均榜上有名。

那么，这些现象级事件的背后蕴藏着什么样的行业智慧？《焦点观察室》现场，行业专家及资深媒体做了如出如下解读。

01 特斯拉Model 3的行业启示

国产特斯拉Model 3热销在行业十大热点事件中列于首位。2019年12月国产特斯拉Model 3开始交付，随后销量一路飙升，5-8月连续3个月蝉联销量冠军，1-11月累计销售11.4万辆，成为当之无愧的最热卖的电动汽车。并且，一年内五次下调价格，每次价格下调都会带动销量的进一步增长，为此被网友戏谑为“割韭神器”。

据邱锴俊介绍，特斯拉的价格在不断下降的同时，其自动驾驶价格包的价格其实在不断上升，而且2021年预计还会推出1万美元的自动驾驶套件。特斯拉摆脱传统的汽车销售模式，可能会实现软硬件分离，未来还有计划实现使用权与拥有权的分离。特斯拉一直有计划推出完全自动驾驶出租车的业务，未来，特斯拉车主的车辆闲置时还可以通过Robo-Taxi业务来获取收益。

如何理解特斯拉的连续降价？张永伟副理事长认为，电动汽车价格下行是一个必然趋势。伴随着动力电池等核心零部件成本的继续下降，电动汽车肯定会越来越便宜。2021年上市的新车型会越来越多，“过去是造好车不容易，明年卖车会更不容易。”李金勇会长指出，特斯拉作为一个新的事物，不单单是一个车，也不单单是一个智能化的产品，与传统车企的成本思维不同，可以从资本逻辑以及互联网逻辑进行解读。“排除开成本因素，特斯拉可能用低于成本的价格销售，然后再通过驾驶包、自动驾驶包或者通过其他方式获取附加收益。”

张永伟副理事长将汽车的智能化之路类比为智能手机，“硬件在销售价格中占比越来越低，基于软件的各种服务是最大的增值的空间，汽车也会走这条路。”他表示，“软件和硬件分离，改变汽车行业的盈利模式，这是一个必然的趋势”，未来很可能软件的价值超过汽车本身。李金勇会长认为，互联网行业中类似的收费模式比比皆是，“用免费做流量入口，然后用其他的服务、附加的服务和你不得不做的服务作为他的收益。”

02《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》与汽车智能化提速

今年11月国新办正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，作为具有引领性的行业政策文件而备受关注，位列“新能源汽车行业十大热点事件”第2位。

媒体观察家邱锴俊认为《规划》中非常重要的看点有两个：一是市场销量目标，至2025年，新能源汽车的新车销售占比要达到20%左右；至2035年，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流。二是汽车智能化的目标，至2025年，高度自动驾驶汽车要实现限定区域和特定场景的商业化应用；至2035年，高度自动驾驶汽车要实现规模化应用。

《规划》为什么特别强调电动化和智能化的融合，甚至是直接提出了智能化的目标？“实际上，第一轮规划结束的时候，大家的共识就是电动化只是打了个底，未来电动车更大的发展空间就是智能化的成份。”张永伟副理事长介绍。“电动车天生就是要智能化，”张永伟强调，“电动车的内涵就是智能，所以它未来的发展方向就是智能。”事实证明，电动汽车智能化的时间进度条比我们预想的要快。“汽车电动化经过十几年发展才进入规模化的阶段，对比之下，智能化看来没那么难，时间差也没那么大。规划能够强调这一点，实际上也反映了行业的一个必然趋势，就是将来车比的不是电动，而是智能。”

李金勇会长从消费者的反馈印证了新能源汽车智能化的重要性。李会长分享了他来自新能源汽车产销一线的经验，“从消费者反馈来讲，大家对新能源汽车这种新品类的汽车的智能化还是非常在意的。对于高端汽车来讲，智能化是消费者非常在意的一个方面，而同样对于经济型汽车来讲，人机交互等智能化的配置也同样是消费者比较在意的。”

03如何撬动市场？五菱宏光MINI爆红的启示

工信部马春生处长在媒体沟通会中指出，今年新能源汽车市场有两点可喜之处：一是个人消费比例大幅提升至近70%，二是非限购城市购买比重达到了60%。这代表着新能源汽车开始真正被消费者接受。是什么撬动了市场？

今年上半年，面临特斯拉Model 3在市场中“一枝独秀”的表现，有网友感叹，特斯拉提"屠刀"杀入中国，一个能打的都没有。然而，这一局面被8月横空出世的五菱宏光MINI打破，仅上市当月就卖出1.5万辆，11月销量更是一举突破2.8万辆，8-11月连续3个月取代特斯拉Model 3成为月销量冠军。

对此，张永伟副理事长表示，今年特斯拉在市场上的表现无疑是最抢眼的，“特斯拉现象”给整个行业、特别是电动汽车行业树立了信心。然而，“宏光现象”对行业的价值不亚于、甚至要超过“特斯拉现象”。“因为我们推动电动车的初衷点，就是希望以电动化来实现国民出行机动化的普及，宏光实际上正好代表这样一款车。它能够让新的消费群体在低成本的条件下进入电动化出行这样一个模式，我觉得它的意义更大。”

张永伟分析道，宏光MINI这款车型的神奇之处有二：其一，以低至28800到3万多一点的价格成功撬动了一块市场；其二，宏光MINI的热销让行业看到了电动汽车在下沉市场的分量与规模。“过去我们一直讲品牌向上，大家都希望关注高端车，实际上我们在三四线城市、或者新的市场能够支撑起更大的一个品牌，这是有可能的。宏光给行业点亮了一个里程碑，是非常值得关注的。”

李金勇会长认为，在2020年国家对新能源汽车补贴政策补贴政策延长的背景下，五菱宏光MINI敢于抛开补贴、走市场化发展的路子，是非常勇敢的，同时事实证明也是非常成功的。宏光MINI成功的原因，一方面是在燃油车退出的A00级别市场中，电动汽车在成本上更有优势，企业有盈利，更容易形成商业闭环；另一方面恰恰证明了市场的需求。“人们当然需要特斯拉这样的车型，但是更多的人群需要什么呢，从五菱月销售3万我相信给了很好的答案，更多的人群需要这样一款使用成本极低、购买成本极低的代步车。”李金勇指出，在新能源汽车发展的初期阶段，非限购城市主要的市场自于经济型的电动汽车，相信会有越来越多的厂家进行这方面的尝试。

04碳达峰与碳中和目标与新能源汽车发展

2020年9月以来，习近平主席代表中国政府，于9月22日、23日、30日，多次向全世界表述，“愿承担与中国发展水平相称的国际责任”和“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”。12月12日，习近平主席再次向世界承诺：到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放量将比2005年下降65%以上。

史宝华表示，相比《规划（2021-2035）》，碳达峰和碳中和的目标跨度更长，一直到了2060年，将对整个中国经济、社会，包括普通人的生活等方方面面产生更为深远的影响。“汽车行业作为节能减排的一个非常重要的领域，应该做出自己的贡献，进行更快的或者说更加激进的节能减排、绿色化转型。”

张永伟介绍，过去大家认为汽车行业和碳的关系不是很大，现在国家强调碳达峰和碳中和目标后，汽车行业应该是其中一个重要的行业，要有所作为。汽车行业的碳排放包括两端，一端是生产制造端，就是造车和他的上游，自身产生的碳排放的问题。另一端就是使用端，也就是汽车在使用过程中产生的碳排放问题。实际上生产制造端的碳的计算是相对容易的，企业通过建设低碳或者零碳工厂、使用绿色的能源来保持生产环节的低碳化是比较容易做到的。“现在我们更关心的就是使用环节，这个环节的碳排放如何计算，这是跟电动车的比例、和电动汽车用电来源相关的一个新的体系。”张永伟表示，百人会正在组织这个研究，希望就这两端来做一个全生命周期的汽车产业的碳的计算体系。

如何用更加市场化的手段推动汽车产业节能减碳、绿色化转型？两位专家给出一致答案，“个体要参与碳交易，全民参与进来”。双积分政策是一种有效的市场化手段，但它只是针对生产端的，激励的是造车企业。如何让碳产生价值，并且真正分解到消费者身上，是汽车参与到碳平台建设要解决的首要问题。“畅想一下，比如北京积分落户，这个积分落户当中有没有可能把碳的使用作为一个积分，比如说你用的是燃油汽车，用了多长时间，可能是负积分，你用的是新能源汽车，你可能产生的正积分。让全国人民参与进来，不止是国家行政的指令去做，可能产生的结果就不一样了。”李金勇建议。

05 造车新势力崛起，偶然还是必然？

2019年是新造车势力的生死年，2020年则成为造车新势力的崛起年。消费升级趋势下，中国高端新能源汽车正在成为新的增长点。1-11月我国新能源车销量超过110万台，其中，蔚来累计交付36721辆，理想累计交付26498辆，小鹏累计交付21341辆，合计在今年新能源车销量中占比近8%。高端新能源汽车在私人市场的崛起，同样吸引了资本的追捧，蔚来、理想、小鹏“三兄弟”胜利会师美股，并跻身全球车企市值TOP10，开创历史先河。

对此，张永伟副理事长介绍，在百人会与世界银行、国际清洁能源研究组织的共同研究中有两个共同的判断：第一，过去十年间，中国已经成为改变汽车产业发展的策源地，影响了全球汽车产业的方向。第二，电动汽车的头部品牌会越来越多地诞生在中国，因为中国已经创造了一个让更多新能源本土品牌不断涌现的大环境。所以从这个角度上说，蔚来、小鹏、理想等企业的成功不是偶然的，但是哪个企业成功、哪个企业不成功，这有企业自身努力和幸运的成份，是有偶然性的。

高端新能源正在成为新的赛道，从北汽集团ARCFOX、东风旗下的岚图、到上汽与阿里联合打造的智己，更多车企都在谋划着高端新能源品牌的发展。他们能够成功吗？如何预测未来的市场格局？李金勇会长认为，造车新势力的头部企业的一个共同特征是团队具备很强的互联网基因，他们的用户思维、互联网思维更好，更加有利于打造出全新品类的东西。而相比较之下，自主品牌的高端化才刚刚开始，是否能够成功还有待观察。张永伟认为，“现在中国的市场格局还没到确定的阶段。中国的市场还是留出了一个时间，这个机会窗口没有关上，但是这个机会窗口确实不长，我觉得就两三年的时间或者三四年的时间。”车企如何实现“高品质”将成为攻占“高端”市场的关键。

06 2021年新能源汽车产业规模预判

本期《焦点观察室》的最后，几位嘉宾各自给出了关于2021年新能源汽车产业规模的预测。

李金勇：2021年新能源汽车商用车基本上会保持20万的销量，2B端的网约车和出租车可能会恢复到2019年的状态，达到40万左右的销量，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等这些头部企业大概会有40-50万的销量，A00级车辆的市场表现是最大的变数。2021年是新能源汽车突破瓶颈的关键一年，非常有可能达到200万辆左右的销量。

邱锴俊：相对比李会长的预测悲观一点，可能是180万、160万左右。宏光MINI EV有一定的特殊性，他的成本控制能力、细分市场的挖掘和他的营销系统的动员，可能是很多车企都无法复制的。今年私人消费两头非常旺盛，终究两头要向中间挤，明年A级车在网约出租市场的复苏应该也是比较确定的。

史宝华：我感觉会在今年的基础上增长最多30%左右，今年应该能到130万，明年的总量就是170万左右。总体市场结构与李会长和邱锴俊的判断差不多，A级车的市场可能还需要时间往中间挤，这个需要过程。

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