零跑汽车

C11能否帮零跑进入主战场？

第一电动大牛作者新能源观察 2020-12-29 09:53

零跑汽车第三款产品C11定价15.98万-19.98万元，1月1日起正式起售。和此前的两款产品不一样，C11是零跑C平台首款纯电高端SUV，车身尺寸4750×1905×1650，轴距达到了2930mm，并拥有NEDC 600km+的最大续航里程。显然，第三款产品才是零跑进入正赛的开端。

零跑首款高端SUV，C11搭载自研芯片

零跑C11此前已经在1个月前的是广州车展亮相，新车定位高端SUV，车身尺寸4750×1905×1650，轴距为2930mm，拥有超越B级车的乘坐空间。C11外观设计比较新颖，基本延续了零跑C-more概念车的设计风格，无格栅化设计使其电动化特征极为明显。前后灯组均采用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条或能点亮的光带相连，与尾部的横贯式尾灯相呼应。

在内饰上，C11采用了当前比较主流的三联屏设计，其中驾驶屏、中控屏和副驾屏的尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。尽管尺寸上并非像理想ONE那样彻底贯穿，但是整体看还是比较惊艳。C11搭载科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，用户可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。此外，零跑C11还采用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的Nappa皮质和进口麂皮绒高级内饰材料提升整体的品质感。

动力方面，零跑C11将提供两种不同动力的配置，单电机后驱版车型电机最高功率200kW，最大扭矩360Nm，百公里加速时间小于7.9秒，NEDC续航里程600km；双电机车型前后电机总功率400kW，最大扭矩720Nm，NEDC综合续航550km，同时百公里加速仅需4.9秒。

从外观内饰的设计以及动力配置等参数表现看，领跑C11表现出同级别中较高的水平，但是零跑C11最大的看点其实并非如此，而是其将搭载中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片，凌芯01。

相比当前大部分车企使用的Mobileye eyeQ4芯片，凌芯01的算力能达到4.2TOPS，是Mobileye eyeQ4的两倍，而搭载了两颗凌芯01芯片的零跑C11，则可以在28个高精度感知元件以及零跑自研的LeapPilot 3.0 ADAS系统的加持下，实现L3级的自动驾驶功能。相比同级车型，如小鹏G3的L2.5自动驾驶，威马EX5的L2级自动驾驶，零跑C11的智能驾驶则直接向特斯拉 Model Y看齐，为用户带来全新的智能出行体验。此外，凌芯01真正强大的地方在于其还可以支持后续的技术迭代，零跑C11通过整车OTA升级后，可以达到L4级自动驾驶标准，这也意味着，零跑C11的用户将可以一直享受到科技进步带来的红利。

从产品本身看，零跑C11实际上并没有直接的竞争对手，而15.98万-19.98万元的价格也决定了C11实现错位竞争，将向上冲击20-30万产品的市场。

造车是场马拉松，热身后的零跑开始发力

同样赶在2015年前后的那波新势力密集诞生期成立，零跑的节奏明显慢了很多。成立的第四年才推出首款产品S01，这是一款三门四座的电动小跑车，NEDC续航里程仅为305km。今年5月份推出第二款产品T03，虽然不是小众的跑车类别了，但却是车身尺寸仅为3620*1652*1577mm的A00级产品。

相比几乎同一个时期诞生的新势力，无论是蔚来还是威马，零跑的产品节奏不仅慢得多，而且始终没有进入更为主流的电动车市场。即便同样是“起大早赶晚集”的理想，但是其首款产品一炮而红，迅速进入新势力TOP3之列，并顺利在纳斯达克敲钟迎来高光时刻。

相比之下，慢节奏的零跑的确和新势力格格不入。也正因此，此前曾有不少人在新势力“百团大战”中早早给零跑画了叉。不过，零跑汽车的创始人朱江明曾表示：造车是一场长跑，零跑要做龟兔赛跑里的那只乌龟。如此看来，零跑的慢节奏自有规划。

无意查阅数据才发现，自2015年开始零跑汽车拿下了多个自主研发技术的头衔，其已获得及申报在途专利一共816项，其中发明专利占比超过50％，是造车新势力之中当之无愧的研发之王。在电动汽车核心的三电系统方面，零跑自主研发了全球首款"八合一"一体化电驱总成"Heracles"，其电驱系统效率高达93.6%。

今年10月份零跑正式透露了其与股东方大华股份共同研发的首款车规级芯片凌芯01，让行业对零跑这个“理工男”激发了关注欲望。要知道，当前全球自动驾驶芯片的商业模式主要有三种，一类以Mobileye为代表，将芯片和自动驾驶算法做紧耦合，打包供应给车企。一类以英伟达、华为为代表，车企厂可以基于他们的计算平台进行针对性的自动驾驶系统开发。再一类以特斯拉为代表，按照自己需求自研芯片。而凌芯01则是中国造车新势力中首款自主研发的芯片。