蔚来，自诞生那天起就是一个充满话题的造车新势力，8000万一场的发布会、三分钟换电、造车新势力的第一起召回、造车新势力的"头牌"、2019年最惨车企、中国总部落户合肥等等，只要蔚来宣布一个消息，或者发生在蔚来上的一件事，都将是整个汽车圈的关注点。

日前，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在100kWh电池分享会上透露，2021年1月9日举行的NIO Day活动上，蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。

首先是蔚来的首款轿车。2019年上海车展的时候蔚来就曾亮相一款轿车车型——蔚来ET Preview。

蔚来全新轿车定位中大型轿车，采用家族式设计语言，溜背式设计的加入以及更加简洁的线条使蔚来ET Preview更好的营造出了一台轿跑车的外观风格。如果不出意外的话，新车的正式命名会是ET7，正式上市后将与比亚迪汉、特斯拉Model 3以及小鹏P7等车型展开直接竞争。

其次是150kWh电池。目前蔚来已经正式发布了100kWh的全新电池包，与此前的70kWh电池包形成高低搭配。目前，搭载100kWh电池包的蔚来EC6 NEDC续航里程可以达到615km，也是目前蔚来续航能力最长的一款车型。而如果使用150kWh的电池包，意味着它的NEDC续航能力将会超过900km！

试想，连SUV车型的NEDC续航都能突破900km，那么整车重量更轻、风阻系数更低的轿车车型续航岂不是会更高？值得注意的是，为了满足换电的条件，蔚来的电池包设计一开始就是同一个尺寸，意味着150kWh的电池包发布后，以往的ES8、ES6、EC6车型都能享受到，或许这就是蔚来的独有魅力所在。

还有就是第二代换电站。蔚来的换电站布局很快，特别是进入2020年，现金流得到改善后，蔚来明显加快了换电站的布局。截至日前，蔚来换电站的总数共有131座，涵盖全国58个城市。三分钟换电虽然很好，但未来仍然觉得不满足。

目前，蔚来第一代换电站更换电池时，新旧电池在同一通道交替进行，虽减小了占地面积，但效率并不算很高。并且换电工作台相对地面来讲偏高，就使得换电车辆还得上一个较陡的斜坡。

从先前曝光的信息来看，第二代换电站将车辆停放在换电站的中心位置，旧电池更换下来后将由传送带把电池传送到右侧的回收机器上，与此同时，新电池将从车辆左侧传送到车辆底部进行安装，更换电池效率将大幅度提升，并且换电工作台的位置更低，上下车辆更加方便，既提升了换电效率也提升用户换电体验。

最后就是NT2.0自动驾驶平台。目前小鹏和理想，现在都已经确定采用英伟达 Xavier芯片来打造自己的自动驾驶计算平台。而蔚来现在使用的NT1.0自动驾驶平台，由于采用的是Mobileye芯片，受制于算力等多方面的影响，已经无法满足更高级别的自动驾驶需求，芯片升级必须要进行了。

此前，蔚来李斌在投行关于自研芯片问题的回答中，说了这样一段话："我们做出了自己的选择，我们能够确保的是它是行业最领先的一个解决方案，能够保证我们在将来的几年也能保持领先"。而NT2.0自动驾驶平台将会率先使用在蔚来ET7中，将会为其带来更加可靠的智能驾驶配置以及体验。

写在最后：从目前所透露的信息来看，2021年1月9日举行的NIO Day活动将会非常精彩，或许将是明年的第一场汽车盛宴。小编比较期待的是，有了轿车的助力，蔚来明年的销量会有多大幅度的增长呢？

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