12月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了11月汽车产销情况。受益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，总体来看，汽车市场需求不减，产销形势总体向好。

图1 中汽协公布11月新能源汽车产销情况

11月，新能源汽车产销继续保持快速增长，分别达到19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力混合动力汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均超过60%，其中插电式混合动力汽车产销同比增速均超过100%。

燃料电池汽车销量逐步回暖

燃料电池汽车产销情况继续回暖，11月份产销分别完成288辆和290辆。由于上半年疫情和等待补贴政策细节的影响，1-11月，燃料电池汽车产销分别完成935辆和948辆，同比分别下降34.4%和29.1%。

图2 11月燃料电池汽车销售情况

在9月底正式发布燃料电池示范城市群政策后，燃料电池汽车市场增长明显。受制于非市场性特征和政府采购项目的流程，对比新能源汽车市场整体发展速度，燃料电池汽车的市场仍相对缓慢。

最后1月能否迎来抢装高潮？

补贴是新能源汽车发展的第一推动力，在燃料电池汽车领域同样如此。在今年4月，政府明确将推出“以奖代补”的政策，但相关细节尚未公布。在技术要求、运营要求、补贴车型不明确的情况下，企业与地方政府自然倾向选择等待，在具体政策出台后再做行动，市场销量不佳可以理解。

根据9月份五部委联合出台燃料电池汽车示范城市的通知，申报试点的城市需要有一定数量的在运营燃料电池汽车，申报成功后同样需要在一定时间内推广一定数量的汽车。

目前在运营车辆指标方面，不少有申报意愿的城市尚未达标，如已经明确提出申报试点城市的广州、合肥等。在燃料电池汽车推广政策正式推出之后，业内推测各地将根据文件快速补足相关申报条件，对于燃料电池销售市场是一个利好，年底将迎来一波市场。在2019年12月，燃料电池汽车市场就有一波抢装，最终使2019年燃料电池汽车销量同比增长超过80%。

图2 2019年与2020年燃料电池汽车了对比

因此有分析认为，叠加年底抢装和政策要求双重因素，同时考虑到订单交付周期，10月、11月没有立竿见影的销量增长可以理解，年底将再次迎来集中交付的盛况，而且“抢交付”现象将比往年更加明显。