2020年11月，中国汽车市场共计卖出277万辆车，这其中作为后起之秀，新能源车的销量达到了20万台，这个数据可能没什么，但它的增幅达到了104.9%，这样的表现足以让很多传统车企感到担忧，毕竟自己统治多年的领域里出现了一个成长速度这么快的年轻人，任谁也不能感觉到踏实。

不过新能源车虽然发展速度快，但其仍有着一个非常大的缺点，那就是续航里程以及充电速度远远达不到传统能源车的水平，这就让喜欢自驾游以及有着长途驾驶需求的朋友感觉到为难。不过随着技术的不断升级，许多纯电车型已经能够将自家车型的续航里程拉大到500公里以上，这样的表现放在三四年前几乎是不敢想象的。如果有这么一台车，它的续航里程能够达到700公里，也就是普通家用车加一次油的里程数，这样的车你会选择它吗？

其实制约新能源车的不仅仅是其自身的续航里程数，相关领域的配套设施也是让许多人感到头疼的因素。截止到2002年6月，全国范围内各类充电桩达到了132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，如果一台车续航里程能够达到700公里，日常城市内的通勤问题基本能够解决，但在高速公路上这个问题依旧难以解决，毕竟加油最多10分钟，而哪怕新能源车选择快充方式，充满电也要以小时为单位。

现如今的新能源车企在快充方面不断下大功夫，各类快速充电桩也逐渐得到了普及。但作为燃油车的竞争对手，虽然在使用成本上有着很大的优势，但新能源车特别是纯电车型在一些地区如东北地区的局限性却是不可避免的。哪怕一台纯电车型的续航里程数能够达到700公里，但在东北地区的冬天，这样的一台车实在是不能让人放心。

不可否认，新能源车近几年得到了长足的发展，不论是外观内饰的设计还是续航里程、充电速度的提升，都让很多人改变了对其的刻板偏见，但汽车工业不是一个单打独斗的行业，它需要很多配套服务的配合，在电池技术、充电桩数量得到明显提升之前，相信绝大多数人买车时仍会把燃油车当做第一选择。这也就是为什么即便现在电车续航提升了，大多数人依然存在焦虑的原因了吧。

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