随着11月份中国汽车市场整体加速回暖，新能源车企销量普遍大涨已经在意料之中。但是，作为一直身披科技光环与传统豪华车的特斯拉在中国市场交出了21604辆环比增长78%的答卷，还是令人刮目相看。

特斯拉：就喜欢看你边鄙视边攒钱的样子

绝大多数车企关于11月份的产销快报都要比以往来的更早一些，这已经能说明大家对当月份的销量还是非常满意的。比如比亚迪早在12月3日便发出捷报，11月新能源销量达到26690辆，同比增长137.9%，其中最耀眼的莫过于全新旗舰车型汉的销量终于突破了一万辆大关。要知道10月份特斯拉Model 3的销量为1.2万辆，也就是说比亚迪汉终于可以以中国品牌捍卫者的身份与特斯拉真正同台较量了。

显然，“虽迟但到”的特斯拉还是以2.16万辆的月销撕碎了比亚迪以及其他中国品牌的梦。且不说在新能源中高高在上，即便是和传统豪华品牌相比，特斯拉11月份的销量同样要比雷克萨斯高出大约一千辆，更是将沃尔沃等甩在身后。同时别忘了，特斯拉这2万多的销量仅仅是Model3一款车型的答卷，所以放眼BBA恐怕也并没有能与特斯拉产生销量对抗的车型。

特斯拉的疯狂其实从今年3月首次销量破万开始，数据显示6月份特斯拉更在北京、上海、深圳三座超一线城市全面领跑豪华车销量，BBA一个不落的被甩在身后。这也不难脑补马斯克说“中国总能给我惊喜，很喜欢中国”时心中的傲娇感。

从来都是“人红是非多”，自从特斯拉Model3国产销量大增以来，在国内外遭遇的冷嘲热讽就没有停歇过。质量问题，召回问题，甚至是自然爆炸和自动驾驶故障导致的重大事故，这些看似都能将特斯拉推上风口浪尖，当然还有前几天天津车主的“退一赔三”维权胜诉，以及让老车主心寒的“降价割韭菜”……即便遭遇如此多的诟病，但是依然暴涨的销量还是证明了“特斯拉真香”。

正如，李想之前所言，即便在续航、智能化和性价比三个方面都已经赢了，但依然未能改变特斯拉的“垄断”地位。所以，特斯拉实际上已经习惯了一边听大家充满鄙视的嘲讽，又一边忙着攒钱的样子。无敌，是多么的寂寞。

11月暴涨背后：降价是主要功臣

相信多数人还是会问为什么特斯拉在11月销量暴涨？我们整理了一份特斯拉在中国市场1-11月份的销量表现，从中可能会发现问题。如果排除1、2和4月，特斯的销量其实基本上都在1.1万辆左右，甚至还非常接近。这就不得不好奇，为什么会在4月份销量出现了拦腰斩断后5月和6月份又开始迅速爬升，算上11月份的话这应该是特斯拉在今年出现的第二次环比暴涨了。

这个时候我们需要回顾一下特斯拉今年的主要动态。1月份国产Mdoel 3正式开启批量交付，紧接着2月份“新冠肺炎”席卷而来，所以年初的这两个月销量并不高其实完全可以理解。三月份特斯拉销量首次突破万辆，其实结合后面的销量表现看，应该说万辆以上就是其销量的基础值。

4月份特斯拉就连着开启了逆天的操作。先是突然宣布涨价，让标准续航升级版和长续航版分别上调4500元和5000元；大约一周后又宣布为了迎合国家新能源汽车补贴政策补贴政策开始降价。也就是说从5月1日开始，特斯拉Model 3标准续航升级版，补贴后的售价为27.155万，一来一去相当于降了3.2万元。今年第一批“韭菜”也就此诞生。

所以4月份销量下滑的根源就是特斯拉价格波动。在降价之后，5月份的销量开始腾飞回到3月的水平，6月份更冲到了新高应该就是对4月份持币待购的潜客的消化。当然还有一个因素就是4月10日国产Model 3长续航版上市，传闻有不少用户退订此前的标准续航版而选择新车型，而新车型的交付时间较长，所以实际上也堆积到了6月份。

同样，国庆节当天特斯拉又为中国市场献上“国庆大礼”：入门的Model 3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，最高降幅达到3.415万元，相当于直接打九折。除此之外，降价后的产品续航里程还得到约20km的提升。随着10月份启用新的价格和搭载新的电池，所以特斯拉的交付时间自然又会后延，这就是为什么11月份出现了环比暴涨78%的原因了。

可见，其实纵然是头戴光环被捧上神坛的特斯拉，一旦开启降价模式自然就成了爆款，这和2.88万起售的五菱宏光MINI EV其实也没啥两样，后者刚刚在11月份斩获了超3.3万辆的成绩，开创了中国新能源汽车有史以来最高月销纪录。

十余年前，比亚迪照着丰田花冠的样子画了个F3，但是市场售价仅为花冠的一半，最终在2009年以超过29万辆的成绩傲视群雄登顶年度销冠。所以在用户面前，价格才是敲开市场的最后一把钥匙。头顶光环的特斯拉，其实也不例外。

对了，比降价后的Model 3更廉价的特斯拉或许就要来了，新爆款期待吗？

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