一段时间来，新能源、造车新势力相关企业的市值突飞猛进：

特斯拉跃升 Top 1，蔚来市值超越宝马和通用，理想、小鹏的市值超越了起亚……

与此同时，尽管车市下行，全行业在缩减开支，头部车企仍在不断扩大软件研发投入占比….

这昭示了一场汽车软件变革即将到来。

BATH纷纷下场，打造智能操作系统，将互联网生态搬上车，希望在汽车这一巨大的消费终端和场景终端上占得一席之地。

然而，一个冷静的现实是，目前用户真正活跃使用的车载应用，只有音乐和导航。

除了听音乐和导航之外，互联网企业如何快速铺开车载应用生态，挖掘新的场景和想象空间？

微信上车，某种程度上具有一定的标志性意义。

作为坐拥超过 10 亿用户的超级 App，外界对微信上车的呼声一直很高。

第一次关于微信上车的公开大讨论是 2018 年 10 月，在广州举行的腾讯云「云+峰会」上。

当时广汽集团的一把手、董事长曾庆洪在一场圆桌上提问马化腾，什么时候会推出车载版本的微信？

微信团队彼时已经在内部开发一套为车联网设计的基于纯语音交互的微信方案。

于是在近一年后，实现全语音操作闭环的微信车载版在 2019 年的重庆智博会正式亮相。

此后，从 2019 年至今近一年，微信车载版伴随着长安 CS75 PLUS、广汽传祺第二代 GS4、长安 UNI-T、理想 ONE、哈弗 F5、2021 款哈弗 F7/F7x 等车型陆续上市。

如果留意这些车型的销量，不难发现其中相当一部分已经成为国内市场的明星爆款，甚至是超级爆款：

长安 CS75 PLUS 在今年 10 月破 3 万辆销量，达到月销 30963 辆，这款车型上市仅 1 年累计销量已经超过 20 万辆。

广汽第二代 GS4 9 月销量达到 13543 辆，今年累计销量已经超过 10 万辆。

长安 UNI-T 10 月销量达到 11227 辆，连续 4 个月销量破万。

2021 款长城哈弗 F7 10月销量 13090 辆。

新造车中的理想 ONE 在 10 月销量达到 3692 辆，今年累计交付超过 2.1 万辆，是新能源 SUV 中的佼佼者。

很显然，在今年扛鼎销量的主流车型中，微信车载版已经成为车内数字生活的关键组成部分。

以微信为代表的互联网产品与汽车场景的融合，正在重塑座舱的体验。

1、微信为什么上车？

曾庆洪在提到微信什么时候上车时，就讲到：「这个问题不仅车企，很多用户也非常关心」。

2018 年底，微信的官方数据显示，其日活用户量已经超过10 亿。

当年度 QuestMobile 的报告显示，2018 年国内人均单日互联网使用时长是 341.2 分钟，微信人均单日使用时长达到 85.8 分钟，占了其中的 1/4。

从用户角度出发，90 后正成为汽车消费人群中的主力。

年轻一代的 90 后们都是互联网的原住民，他们对车载应用和「在线」的需求更加强烈。

为了满足新一代车主们的需求，智能科技几乎成为主流车型上的标配。

长城最早是在哈弗F5上搭载微信车载版，这款紧凑型SUV被定义为「社交智能潮品SUV」。

哈弗 F5 上市后，这款车型以及上面预装的微信车载版很快受到了用户们极高的关注，长城随后在 2021 款的哈弗 F7、哈弗 F7X 以及第三代哈弗 H6 上都预装了微信车载版。

长城汽车哈弗 F7 的营销总监告诉我们：「目前在 F7 的车主中，30 岁以下用户占比超过 50%，用户使用微信车载版的比例在 80% 以上。」

后续，哈弗品牌目前规划中的所有全新产品和换代产品都可能会搭载微信车载版。

微信上车一周年以来，已经有 20 多款搭载微信车载版的新车上市。

除了自主品牌之外，微信车载版还将落地在宝马和玛莎拉蒂等豪华品牌车型上。

2、TAI3.0 上车：最快 2 个月就绪

在哈弗 F5 和哈弗 F7x 上，搭载了由仙豆智能为长城打造了智能网联系统。

一般行业里打造一套车机系统的开发周期是 1.5 年。

但仙豆智能产品研发副总裁谢平生告诉我们：

「仙豆和腾讯联手用了不到半年的时间打造了 Fun-Life1.0 系统，其中包括微信车载版、腾讯爱趣听、腾讯小场景等在内的 TAI 生态车联网产品。」

这在传统车企的开发体系中，几乎是「不可能」的。

无论新势力崛起还是车市寒冬，都让传统车企面临巨大的压力。

「最大的挑战其实就是时间。」谢平生说，「大家都在变革、转型、抢新的赛道。包括车厂、仙豆、腾讯，都希望以最快的速度在新的赛道里面找到自己的位置，证明自己的价值。」

长城、仙豆和腾讯车联三方，如何在极短的时间内实现了一套全新的智能网联系统量产？

有几方面的因素：

首先，腾讯生态车联网 TAI 这样一个产品形态，基于云端部署、轻量化、对资源占用相对较低。

并且腾讯制定了一套相对标准的上车流程和方案，整理出了标准的接口、标准的软件适配层以及适配准则，搭建了一个可以快速适配的「中间轨道」。

在这个基础上，车企可以进行快速地系统和应用开发，最快 2 个月就绪。

其次，仙豆智能和腾讯的产品专家也都有跨界的经验，对车厂和互联网都有很深理解。

三方合作过程中，省去了大量的制度流程，把时间节约出来，快速决策推动落地；

最后，腾讯、仙豆的团队在几个月的开发中也都非常拼。

「天时地利人和」，让三家在哈弗 F5 上实现了极其敏捷的开发节奏。

在互联网产品上车过程中，传统车企与互联网公司之间难免会有认知上的碰撞与磨合。

体现到产品开发流程上，原来很多车企在立项的时候，得提前一年半、两年甚至更长时间，定义好将来量产时有什么功能，并写入技术协议里。

但互联网公司讲究的是敏捷开发、快速迭代，所以后者几乎很难当下就确定未来两年有什么样的产品、什么样的功能。

谢平生说，对用户、产品和开发流程的认知不同，是两拨团队最大的差异。

解决这个问题，除了密切沟通外，最关键的是汽车要建立软件持续快速迭代的能力。

只有建立快速迭代的能力，汽车才能像微信这样的互联网产品一样，实现持续的升级优化，传统车企和软件公司才能无缝地合作来推动汽车的进化。

3、持续迭代的车联网，未来的座舱体验

「随着汽车网联化和智能化程度越来越高，整车 OTA 升级会成为行业的一个标配。」腾讯车联总经理王万新告诉我们：

比如在理想 ONE 上，微信车载版是通过 OTA 的方式推送的。

今年 4 月，理想 ONE 推送了 V1.1.9 版本的更新。

在这版更新后，车主可以通过方向盘上的 OK 键打开微信车载版，扫描登录之后就可以收发语音信息、接打微信电话了。

安全、便捷、高效，是微信为车载环境设计和打磨的核心方向。

其中安全是最高优先级。微信车载版以语音为主的交互设计，就是为了最大程度减少用户读屏、触屏的操作，提升安全。

与手机相比，车机上还会有大量的其他应用在运行。

腾讯车联团队为此在车机上重新设计了「仲裁」规则，优先处理与安全相关的服务。

比如当车挂了倒挡时，车上所有的音频都要静音，此时倒车影像是最高优先级。

在便利性方面，目前所有搭载微信车载版的车型方向盘上都会有一颗实体「微信」按键。

据调研数据，当前在车辆上 70% 的用户都是用按键来启动语音助手。

因为用语音唤醒，用户需要稍微大声一点地说出唤醒词，按键就是在手头轻轻按一下，这个操作更便捷。

微信作为一种高频的应用，当用户频繁收到语音消息时，直接按键播报，也要比一遍遍语音重复「播报」要更高效、更优雅一些。

据王万新透露，自上车以来，微信车载版每个月都在进行一些小的功能的迭代和已知问题的修复，目前正在筹备一个较大版本的更新。

汽车之心在采 访中了解到，「微信车载版 2.0」将在安全性和隐私性方面进行强化。

例如，在新版本中，微信消息通知可以在仪表盘或者 HUD 上显示，不在汽车中控屏上弹出，并且用户可以选择关闭微信昵称的语音播报，避免隐私泄漏的窘况。

另外，由于微信车载版核心依赖于语音交互，新版本将升级为在线 tts 语音播报，更加自然、易懂。新版本也将很快在已搭载的部分车型上 OTA 升级。

过去，汽车是以几年为单位进行改款，或者以年为单位在线下进行软件更新；而在今年或者明年，主流的车型们将以季度为单位进行 OTA 更新。

在 TAI 方案上，通过腾讯的车载轻应用框架「小场景」，车辆将可以实现「T+0」的更新。

这意味着，只要在需求和产品端准备就绪，新的功能第二天就可以推送给用户。

这将极大地加速车内的数字化体验迭代。

过去的微信是用户数字化生活中的社交链，微信车载版将帮助用户缓解开车时的信息焦虑。

而未来，王万新认为，微信在车上会扮演一个连接器的作用。

以微信车载版打头，以 TAI 连接起内容和服务，腾讯上车的大幕才刚刚开启。

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