文/齐鸣

近日，一位消息人士对新浪科技透露，威马已经与Uber签署了意向性协议，威马EX5将出口至包括英国在内的十余个欧洲国家，成为Uber旗下司机的可选车型。

针对该消息，电动势向威马官方进行确认，不过对方表示不予置评。

该消息人士还透露，“出口至欧洲的电动汽车必须满足当地的标准，包括充电、安全等方面都需要符合要求。交易达成后，威马汽车将首先完成对车辆的改造，符合标准后才能拿到出口许可。所以，距离威马真正实现出口还有一段时间。”

那么，威马为何要进军欧洲市场？其前景又如何？

最直接的目的，无疑是看中欧洲这一井喷的新能源市场。这两年，由于欧洲颁布了许多新能源扶持政策，使得新能源市场迎来井喷，有点类似五年前的国内新能源市场。

我们统计数据发现，9月欧洲新能源乘用车销量达到了创历史纪录的16万辆，同比增幅也高达166%。与之对比，9月国内新能源车零售仅9万辆。不出意外，今年欧洲将击败中国这一全球最大新能源市场，成为新晋全球最大新能源市场。

面对欧洲新能源市场的迅猛增长，各新能源车企自然都想分一杯羹，比如国内这些造车新势力。

从2018年日内瓦车展开始，爱驰汽车即开始布局欧洲新能源市场，并于今年5月正式出口法国科西嘉岛。在爱驰后，小鹏也于今年10月小批量出口挪威市场，而蔚来也宣布将于明年进入丹麦市场。

所以，此次威马将进军欧洲，我们并没有感到意外，中国新能源车对外出口已是大势所趋。

这种趋势的背后在于，中国的新能源发展在全球处于领先地位，包括诞生了小鹏、威马这些新兴车企，还有宁德时代这些电池巨头，这种领先使得中国的新能源产品整体存在一定领先。

比如爱驰U5，其在国内市场存在诸多竞争对手，但是到了欧洲，却几乎没有竞争对手，于是我们看到，爱驰U5在欧洲的售价高达3.8万欧元，近乎是国内售价的一倍。

所以从市场需求角度来看，威马EX5进入欧洲是值得期待的，毕竟这是新势力单一车型销量最高的，综合实力不可小觑。

而除了欧洲市场井喷这一层元素，将产能释放出来，也是威马的内在考量。

目前，威马已投产、将要投产的工厂为三座，分别是温州工厂、黄冈工厂、衡阳工厂。其中温州工厂一期产能10万辆，总产能20万辆，黄冈工厂一期产能15万辆，总产能30万辆，衡阳工厂总产能30万辆。

这样算下来，威马国内三工厂目前的总产能为25万辆，其中温州工厂10万辆，黄冈工厂15万辆，如果未来三工厂全部投产，威马汽车的产能将达到80万辆。

目前，威马有两款量产车：EX5-Z、EX6 PLUS 6座，明年将投产续航800公里的纯电动轿车Maven。根据威马汽车官方数据，1-10月，威马汽车累计销量16889辆。

这意味着，尽管未来几年国内新能源市场整体被看好，但开拓欧洲这种新市场也是威马的当务之急。

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