11 月 16 日晚，北京凤凰中心，在重塑乐队炸街表演开场后，不造车的滴滴开了一场新车发布会。

这晚，滴滴发布了一款意在「重塑」出行体验的定制网约车——D1。

从车型上看，D1 是一款罕见的紧凑型纯电 MPV。

它的整车比例为后排空间专门做了优化：将车辆的右后侧车门改为了电动滑门，第一次在 A 级 MPV 上标配了 AEB。

在车内，D1 去掉了传统汽车的仪表盘，增加了专为网约车司机定制的智能车机，以及为司机定制了让长期驾驶更舒适的按摩座椅。

按照规划，滴滴将在 2025 年普及 100 万台网约车定制车，这意味着未来 5 年内，平均每年滴滴将主导投放 20 万台 D1。

每年 20 万台这个规模，在国内 MPV 销量中属于顶级。「国货之光」五菱宏光2019年的年销量接近35万辆，这意味着未来几年 D1 将成为五菱宏光级别的街车。

目前第一款 D1 由滴滴与比亚迪合作定制，如果这 100 万台订单全部由比亚迪供应，比亚迪的新能源车销量将实现翻番。

在2020年的最后两个月，滴滴成了今年汽车行业内影响最大的不造车新势力。

1、D1 是什么？

2018 年 4 月，滴滴成立洪流联盟，并计划与 31 家汽车产业链上下游企业，共同打造定制网约车。

两年多以后，滴滴与比亚迪联合打造的 D1 最先亮相。

事实上，按照滴滴的十年规划，D1 指的是滴滴与车企的第一代定制车。

D1 为共享出行做了大量的重新设计。

一位滴滴出行工作人士告诉汽车之心，D1 基于全新的平台设计，由比亚迪搭建专门的产线，使用比亚迪刀片电池，续航可以达到 418 公里。

在 D1 的设计过程中，滴滴出行汽车创新中心集合汽车工程/设计/技术团队，参与了包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。

可以简单理解为，这款车在前台由滴滴负责设计和运营，幕后则由比亚迪进行集成开发和制造——designed by Didi, made by BYD.

这款车长宽高分别为 4390/1850/1650mm，轴距 2800mm。

这样的长度和高度让车内空间变得更加宽敞。

尤其是后排乘客座位，后排腿部空间可以达到 1000mm，头部空间为 992mm，乘坐更加舒适。

一句话，D1 的设计是：A 级车尺寸，B 级车轴距，C 级车后排空间。

从外观来看，D1 更像是滴滴设计、比亚迪制造的混血孩子。

D1 的前脸带有 BYD 字母标识，尾门上则印比亚迪经典「Build your dream」以及比亚迪 EV 和 D1 两个标识，车后方的立柱上又印有滴滴的「DIIA」（DiDi Intelligent Auto）标识，车身侧面印有滴滴出行的标识。

进入车内，传统仪表盘被一个很小的车辆状态屏幕取代，用来显示车辆的行驶速度、驻车和安全带是否系好等状态。

D1 的中控屏采用基于安卓深度定制的系统并为司机运营场景进行了专门的设计，这套系统可以实现人脸识别、司机接单、热力图显示、行程导航、安全求助、智能充电/维保等多种服务。

司机可以通过方向盘上的「滴滴」专用键，利用按键+语音的形式完成接单、导航等操作，减少开车使用手机的情况。

这款车机上采用是高通第三代数字座舱平台性能级版本，开发代号6155，算力比当前在车机上常见的骁龙 820A 要更强一些，这为以后接入更多的车机服务打下基础。

D1 还配置了可以按摩的司机定制座椅、移动公文包，为司机提供更高的舒适和便利性。

在后排，D1 放了两块乘客娱乐用的车机屏，可以接入如唱吧一类的娱乐服务。

安全性的保障方面，滴滴称，将右侧后门改为电动滑门，将减少每年万次级别的「开门事故」。

D1 号称搭载了30万+ 的安全配置，包括 AEB、前视 ADAS 等。

因为车辆网联化的配置，乘客在上车前，可以通过 App 调节车内空调温度、风量、座椅加热等。

D1 的挡风玻璃后配有 6 色的「彩虹接驾灯」，可以方便乘客找车。

在充电环节，滴滴在量产车上，仅保留了车身右侧快充口，且在车机上接入了小桔充电等服务接口。

按照计划，D1 将首先于今年 12 月份在长沙试运营，并陆续推广到包括北京、上海、深圳在内的多个城市。

2、为什么要推定制车？

2012 年 7 月，滴滴成立，最早以在线打车服务切入市场。

八年后，滴滴出行已经涵盖了快车、顺风车、专车、拼车、出租车、共享单车、电单车等多种服务模式。

滴滴近期已经宣布国内月活用户突破 4 亿。

今年国庆节前，滴滴创下了单日为全球提供 6000 万次服务的纪录。

平台上有数千万的司机，根据官方数据，滴滴平台上的新能源汽车是全国新能源汽车保有量的 1/4。

在巨大的运营规模之下，为了安全以及提升效率，滴滴有极大的动力来重新为共享出行设计汽车。

比如通过修改电动滑门这一项，程维透露，每年将可能减少「万次」级别的开门事故。

在配备电动滑门、AEB、定制车机、按摩座椅等高配之下，D1 的制造成本颇高。

与普通车辆的售卖方式相比，D1 也将采用新的方式投放到市场。

「D1 是第一台不按整车付费，而是按照公里付费的汽车。没有价格，它按照公里付费，是汽车的一次产业升级。就像运营商手机，我们每个月多少话费，硬件大家直接用就好，买话费送手机。」程维表示。

有意思的是，Waymo 在 2018 年也提到，未来的车辆在实现自动驾驶之后，将不再按照整车进行售卖，而是按每公里成本进行定价。

据前述滴滴工作人士透露，D1 这款车的购车成本与北汽 EU5、广汽新能源 Aion S 差不多，甚至更低。

对于 D1 的销售，接下来可能会有滴滴自采、合作伙伴采购、司机直购、车辆租赁等多种方式。

滴滴官方表示，为降低司机的营运成本，D1 在租金、充电等方面会更加实惠。

3、D1 的想象力

程维提出的到 2025 年普及 100 万辆的目标。

落实到 D1 上，平均是每年约 20 万辆的新车投放。

这个级别的投放量，如果由比亚迪一家来提供，会造成比亚迪业绩翻番的效果。

2019 年，比亚迪汽车全年销量 451246 辆。其中：

• 燃油车 231893 辆

• 新能源车 219353 辆

也就是说，如果 D1 单独与比亚迪合作，相当于将比亚迪的新能源车销量直接翻倍。

滴滴与比亚迪的试水成功，将推动更多车企加入定制网约车的队伍中。

比如此前滴滴与北汽、理想等车企都设有合资公司。

实际上，滴滴此前与理想汽车的合资公司桔电科技，也在研发纯电定制 MPV。

从整个市场看，也不止滴滴一家有推行定制网约车的计划。

本月，T3 出行 CEO 崔大勇表示：T3 的网约车定制车将会在 2021 年 3 月批量上线。

这款定制车是与长安、一汽和东风三大主机厂合作。今年年底会量产，定制车会采用电动滑门、一键式换气、可以按摩的司机座椅设计等。

在 D1 身上，程维还有落地自动驾驶的宏大计划。

到 2025 年，D1 将会迭代进化到 D3 车型，届时会累计普及100 万辆，并搭载滴滴自研的自动驾驶模块。

到 2030 年，D1 会进化为 DX 车型，届时会去掉带方向盘的驾驶舱，并实现完全无人驾驶。

目前，除了 AEB 主动安全系统，D1 还配备了前视单目摄像头，并在进气格栅位置配有毫米波雷达。

D1 的自动驾驶功能仍属于 ADAS 阶段，而滴滴的自动驾驶子公司将推动 D1 的自动驾驶能力向高级别自动驾驶进化。

前述滴滴工作人士表示，D1 的自动驾驶演进，会按照滴滴自己的节奏来推进，与比亚迪的合作关系不大。

D1 落地，滴滴不造车。

但今天的滴滴正在重新定义汽车。

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