（配图来自Canva可画 ）

今年的车市，如同坐了“过山车”一般跌宕起伏，年初新能源汽车一片哀鸿，已经上市的车企如蔚来、比亚迪等新能源车企，都受到了不同程度的冲击，股价连连下跌。随着国内进入“防疫常态化”阶段，国内车市也开始企稳向好，新能源汽车市场开始明显恢复。

一系列的好成绩，加上二三季度配套的国家政策出台，新能源汽车股开始触底反弹，纷纷开启“疯涨”模式，新能源汽车概念股更是水涨船高，一系列的利好让不少人惊呼新能源车市要变天了。

新能源汽车概念股连创新高

在经历了“过山车式”的“颠簸”之后，国内新能源概念股开启了“集体疯涨模式”。

以比亚迪为例，今年以来比亚迪从年初的几十块钱，最高上涨到了198元每股。据统计其年初至今其涨幅已经超过了300%，总市值最高超过5300亿元；港股方面，比亚迪股份市值也超过了5400亿港元，今年已累涨超385%。

造车新势力们的表现同样不俗。美股上市的蔚来汽车的股价，从年初的最低位1.15美元/股，上涨到了最新的41.55美元/股，从年初至今其股价、市值上涨超过了25倍，最新市值更是突破了560亿美元，成为今年国产新能源车企里面最大的黑马。

作为造车新势力在美股的“带头大哥”，蔚来汽车股价的大涨，也带动了随后在美股上市的小鹏、理想等在美股新上市的车企。根据最新数据显示，截止目前为止小鹏汽车、理想汽车的股价，已经在年内分别上涨了64%、61%，其最新市值更是达到了236亿、211亿美元，而达到这个市值，距两者上市时间，过去了不过三四个月而已。

随着新能源车企股价的集体上涨，相关的新能源汽车概念股也一路上涨。比如，做新能源汽车电池的宁德时代，年初其市值还仅有2300亿左右，截止11月11日宁德时代的市值，已经达到了6033亿，年内其股价已经上涨了170%；类似的国轩高科、亿纬锂能等供应链企业的股价也纷纷飘红。

背后多重利好助力

在新能源汽车股价飙升的背后，与其面临的一系列行业利好不无关系。

首先，从政策层面上来看，最新出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称：《规划》），再次明确了新能源汽车在国家经济当中的战略地位（汽车强国、绿色经济），并对我国新能源汽车存在的短板、弱项出台了具体的措施。比如，加大动力电池、锂矿产资源、充电网络等方面的扶持力度，加大投资力度以补足产业链发展方面的短板等等。

这个政策的出台，给行业带来了巨大的想象空间，很快便刺激了相关板块的增长，大笔资金进入开始重仓行业龙头，使得整个板块行情大涨。比如，国产新能源汽车龙头比亚迪、国产动力电池龙头宁德时代、国产电动大巴龙头宇通客车，均成为外资、机构竞相重仓的重点标的。

另外，行情转暖也是新能源板块的另一大利好，尤其是三季度后行业复苏明显。以比亚迪为例，今年前三季度比亚迪销售的新能源汽车总销量仅为去年的58%。之所以是这样的一个成绩，与其在一二季度受疫情影响导致的市场空窗期不无关系。

而随着三季度全国范围内开始全面的复工复产，以及三季度中高端车型比亚迪汉等新车的上市发售，比亚迪的新能源车销量开始节节攀升。仅在9月份，比亚迪新能源汽车的销量，就超过了19881辆，实现了同比45%的强势增长，新车销量上涨的势头在10月份得到了延续。

实际上，受行业利好的不只是比亚迪，国产新能源造车新势力如蔚来、小鹏、理想等车企，也借助这波行情实现了逆势增长。根据易车网相关汽车销量数据统计，9月份蔚来汽车的月销量突破了5000辆车，实现同比100.1%的增长；小鹏汽车的月销量突破了3478辆，实现了同比229%的增长；哪吒汽车等品牌，也都实现了超过100%的增长。

从长远来看，这种竞争在接下来有望延续。据国家相关部门的消息显示，目前我国新能源汽车年销量能够占到我国年汽车总销量的5%左右，预计在2025年我国的电动车、插电式混合动力混合动力和氢动力汽车，要提升到总汽车销量的20%。

这就意味着我国的新能源汽车，要在未来五年实现年均增长4%，才有可能达到该目标。这对于新能源造车企业来说，无疑是一个巨大的利好。

黄金时代来了？

无论是国家层面的政策引导，还是行情方面的持续向好，似乎都在预示着新能源汽车，将进入一个“黄金时代”。但从国产新能源汽车厂商的现状来看，目前来谈“黄金时代”还为时过早。

首先，对造车新势力来说，经历了年初的洗牌之后，如何活下去依旧是造车新势力们面临的核心问题。以理想汽车为例，为了迅速卖车回血，理想汽车从年初就开始拼命卖车，但在车的销量迅猛增长的同时，其售出汽车的安全事故也愈加严峻，正在进行的召回算是给了此前急速狂奔的理想一记“重锤”。

理想汽车面临的窘境，也是其他造车新势力们的现实缩影。然而，“卖车求生”还不是造车新势力们面临的全部挑战。对于新势力来说，接下来量产爬坡、竞争厮杀、国补退坡等等，每一个问题都将考验着其生存能力。

相比造车新势力，老牌车企则面临全面转型的问题。毕竟，相比已有电动车上路的造车新势力，老牌车企在电动化、智能化方面的进展还相当初级，这意味着其接下来几年面临的转型压力还很大。

比如，比亚迪推出的智能车样本比亚迪汉，还只是其迈向智能化的初次尝试；长城汽车推出了柠檬平台、坦克平台以及咖啡智能系统，助力其向电动化、智能化的转型，也还在实施阶段；吉利汽车推出的北极星品牌，仍在全力追赶其他厂商。短期内老牌车企能否跟随这波东风，推出有竞争力的智能电动车仍然有待商榷。

因此，对于还在生存线边缘挣扎的造车新势力，以及还在全面转型的传统车企来讲，如何直面这些挑战，才是贯穿其在未来几年发展始终的核心命题。

返回第一电动网首页 >