蔚来

2018年355km摇身一变为580km，蔚来车主有多幸运？

电动爹 2020-11-10 23:23

今年9月29日，宁德时代董事长曾毓群在中国海南召开的2020世界新能源汽车大会上发表演讲时透露，国标要求电池5分钟不起火，宁德时代已开发出可以做到不起火只冒烟的电池，会在年底在一些车型量产。

只冒烟，不起火，指的就是即便一个电芯起火，整个PACK也只冒烟，这是直接解决痛点的方案。目前高能量密度，高安全性已经没有问题，低成本还需要时间解决。换句话说，宁德时代的这款"只冒烟不起火"的电池量产时，因受限于成本问题，所以首批应用的将会是高端车型。

没错，蔚来是第一个用上宁德时代"只冒烟不起火电池"的车企。

11月6日，蔚来汽车今日上线 100kWh 电池包，采用宁德时代镍 55 三元电芯和 CTP 成组技术，可实现 "无热蔓延"，这就是宁德时代董事长曾毓群曾经透露的"只冒烟不起火"的电池。

众所周知，100kWh的电池包是一个大门槛，要跨过该门槛需要解决一系列技术难题和突破瓶颈，因此市面上用100kWh电池的车型极少，而这款电池也是蔚来和宁德时代共同研发的，首先应用在蔚来的车上也无可厚非。

相比现阶段的主流车型所搭载的电池，蔚来将要搭载的100kWh电池包在技术方面颇有优势，其拥有无蔓延安全设计、全天候温控、高度集成化CTP、端云融合BMS四大技术特点。

无蔓延安全设计：电池包内部的热失控传感器会24小时监控电池，若发现内部有情况不对，电池包会进行自行降温，为了防止大面积蔓延，里面还设置了隔热墙，另外工程师还在电池包内部设计了一个无障碍烟道，失控电芯所产生的的高温气体能迅速排出，同时为了防止爆炸，电池包内部还加入了防高压拉弧。无蔓延安全设计也是"只冒烟不起火"的本质。

全天候温控：比如夏天和冬天，两个温度较为极端的季节，电池的性能将会受到较大影响，蔚来则是通过软件的方式去优化能耗，使得夏季续航里程提升10%，冬季续航里程提升 7%，温控效率提升30%。

高度集成化CTP：蔚来的电池因为要满足换电需求，因此尺寸都是一样的，体积都是固定的，在电芯材料没有取得巨大突破下，只能在内部构造上做文章，也就是提升电池包内部利用率。

蔚来的100kWh电池采用的就是高度集成化CTP技术，新的电池通过结构工艺的改善，将减少 40% 的零部件，提高 19.8% 的体积利用率，同时，制造工艺环节简单，稳定性提高，电芯能量密度提高 37%，而从工艺的提升和空间利用率上，可以让整体电量相比 70 度电池提升 42%。

端云融合BMS：这是一个非常概念化的东西，有了这套系统，蔚来会基于每个人的用车习惯（比如喜欢急加速）、用车场景（生活在热带或北方），就不同的用车行为和相应的地域进行个性化标定，实现千人千面。

100kWh电池意味着什么？简单粗暴的说就是：长。

对比目前的 70 kWh 电池组，100 kWh 电池组携带的电量增幅超过 40%，直接助推蔚来全系车型的续航接近或跨进NEDC 600 km的大门，其中蔚来ES8续航可达到580km，蔚来ES6可达到610km，蔚来EC6可达到615km。

同时，蔚来还提供有灵活的升级方案。

对于非Baas用户而言：如果此前是70kWh电池包的用户可以一次性花费 5.8w 直接买断 100kWh 电池，也可以通过 880/月、7980/年的方式升级；如果此前是84kWh电池包的用户，5400元即可永久升级。

对于Baas用户而言：新车用户车价立减 12.8w，每月电池租用服务费调整至 1480/月。如果此前是70kWh电池包的用户，每月在原有的服务费基础上再加 500/月即可永久升级。11 月 7 日 10 点之后下定的用户需要再额外付一个 3000 元的一次性服务费。

这样来看，蔚来是不是很聪明？

2017年，蔚来推出第一代ES8的时候，采用的是容量为70kWh的电池包，续航仅有355km，得益于蔚来换电模式的支持，三年后的今天还可以花点钱把电池升级，享受100kWh的电池包，续航提升到580km。

聪明的蔚来，幸运的用户。新能源汽车几乎是一天一个样，最大的变化就是电池技术，去年买的纯电动汽车续航只有400km，今年买就是500km了，价格的变化也不大。显然，蔚来车主对蔚来的电池升级是绝对支持的。

举个例子：2018年A同学和B同学分别买了一辆蔚来ES8和某品牌纯电动汽车，蔚来ES8续航里程355km，B同学的纯电动汽车续航有400km；今年，A同学买的蔚来ES8还能更换为100kWh的电池，续航可以达到580km，而B同学的买的纯电动汽车，由于不支持换电模式，续航不能升级的同时，还因为长时间使用已经出现了衰减，续航早已达不到400km，你说说谁更值？