相比起自主品牌，合资品牌在新能源领域一直都有种慢一拍的感觉，不过，从今年开始，各大合资品牌都按下了加速键。比如大众品牌，刚刚重磅推出了ID系列，25万以内续航就可达到555km。

虽然ID系列对大众来说足够重磅，但大众短期内明显更倾向于先布局插电混动，这不大众途锐eHybrid在11月9日就正式上市了，别看其后缀是"eHybrid"与丰田、本田混动的标识一致，但它的本质就是一台插电混动车型，与日系油电混动又有本质上的区别。

不像大众的其它车型，途锐PHEV全系就推出了一款车型，不会给你任何选择焦虑症，新车指导售价为67.98万元。目前，途锐PHEV并未获得新能源免购置税的优惠条件，官方有推出相关政策，最高补贴5.5万，加上一些置换补贴、金融政策，估计实际购车价格要还要比官方指导价要低一些。

说回重点，插电混动相比纯电混动的最大的优势就是没有续航焦虑，短途用电，长途用油，同时还有非常强劲的动力性能。途锐PHEV搭载的是2.0T发动机和电动机组合而成的插电式混合动力混合动力系统，纯电续航为58km，如果电池不处于亏电状态，其百公里综合油耗可达到2.3L/100km，加满一箱油可拥有超过1000km的续航表现。

值得注意的是，途锐PHEV是一台进口车型，因此不同于国内大众所使用的双离合，而是匹配了一台8AT变速箱。另外，途锐本就是一辆中大型SUV，途锐PHEV又多了一套混动系统，整备质量达到了2363kg，这样一个大块头，它的百公里加速也仅为5.7s，从各项性能表现来看，途锐PHEV要比搭载3.0T发动机的顶配途锐还要强出不少。

不得不提的是，途锐PHEV同样配备了集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段不会打滑，加之电机可以瞬间达到最大扭矩，完全不需要等到2.0T发动机完全提速就能享受快感，这也是途锐PHEV的优势之一。

途锐PHEV是基于今年9月26日发布的全新一代途锐打造而来，采用MLB Evo平台打造，与兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷Cayenne、奥迪Q7等车型均同平台，所以途锐PHEV是大众系列当之无愧的高端SUV成员。新车长宽高为4878/1984/1702mm，轴距为2894mm，相比纯燃油车略短了5mm，但依然是标准的中大型尺寸。

在外观设计方面，途锐PHEV基本和燃油车保持一致，除了多出来的充电接口和一些标识，一般人不仔细看基本看不出来有太大变化。不过途锐PHEV依然有种霸气感，大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯合为一体，车头的视觉效果更加丰满，也更加具有冲击力，另外新车的轮毂换成了"Tirano"19英寸铝合金样式，双十辐式设计更有视觉冲击力。

在内饰方面，途锐PHEV也没有太大变化，12.3英寸液晶仪表盘、HUD抬头数字显示、15.3英寸中控液晶屏还是熟悉的样子。

途锐PHEV在配置上与燃油车型有一定的取舍，4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅等配备，但是燃油车配备的空气悬架已经不存在了。我们选择2020款 3.0TTSI锐享版国Ⅵ车型与途锐PHEV对比一番，相差不多的价格看看谁更划算。

抛开动力配置不说，通过对比即可发现，途锐PHEV要少了一套空气悬架、运动外观套件，驾驶辅助影像由360度全景影像减配成了倒车影像，前后轮规格变小，但是在方向盘换挡/加热/记忆这三种功能上又有领先，价格上低了近四万元的途锐PHEV还是具有一定的性价比。

当然，我们大可不必去比油耗，这个价位的车型，用户购车的考虑因素绝不是在油耗，而是混动车型带来的驾驶品质，同时在部分城市插混车型悬挂的绿牌也不会有限行，这才用户选择途锐PHEV所考虑的东西。

由于插电混动具有不依赖充电桩、没有续航焦虑的特点，相比纯电动汽车更容易被接受，但插电混动车型由于同时具有发动机和电动机，结构变得复杂、成本也居高，但途锐PHEV从配置上增减来看，成本控制到位，同时又有了混动车型的驾驶品质。

67.89万元的大众进口插混，你有几分中意？

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