英飞凌在第三届中国国际进口博览会上宣布，将新增在华投资，扩大其无锡工厂的IGBT模块生产线。

无锡工厂扩产后，将成为英飞凌最大的IGBT生产基地之一。英飞凌将以更丰富的IGBT产品线，满足快速增长的可再生能源、新能源汽车等领域的应用需求。

本土化战略下扩产、加强研发

中国当前在英飞凌各大地区营收中比重最大。2019财年，中国在其全球总营收中占比35%，高出包含欧洲、中东等EMEA地区的27%。因此，强化本土化势在必行。

英飞凌表示，建成后的新生产制造中心将生产用于电动汽车的HybridPACK™双面冷却模块，用于风电、光伏及众多工业应用的EasyPACK™ 1A/2A模块和 1B/2B模块，用于家电和工业等领域的CIPOS™ Mini智能功率模块 (IPM）等功率模块器件。

其中，HybridPACK™双面冷却模块是英飞凌全新的IGBT产品，可应用于混合动力及电动汽车的主逆变器和充放电。目前该模块已成功用于全球多款插电式混动、电动汽车中。

英飞凌科技首席运营官Jochen Hanebeck认为：“中国在英飞凌的全球业务中占有重要的战略地位。无锡工厂的升级扩能，不仅能进一步提升我们在中国的产能，而且还将帮助英飞凌巩固其在全球IGBT业务发展中的领导地位。”

对英飞凌而言，以功率半导体和传感器为代表的应用将长期驱动汽车电子事业部的发展。具体到产品，传感器长期驱动产品涵盖24/77GHz雷达、舒适性和安全汽车电子设备；微控制器未来将在ADAS和动力总成中得到更多的应用；功率半导体将在xEV渗透率、EPS应用等提升的情况下获得长足发展。

无锡工厂的扩产正是英飞凌产品和市场增长战略下的产物。而且，为了配合无锡IGBT产线的效率，英飞凌于2020年在上海成立了一个全新的工业功率半导体产品开发团队，为光伏，充电桩、电动巴士等新能源应用提供定制化的半导体模块。这些定制化半导体模块将在英飞凌的无锡工厂投产。

深度合作、合资趋势越发明朗

展会现场，英飞凌借用荣威R ER6来展示旗下IGBT模块的性能。若从客户层面看，英飞凌在中国新能源汽车市场的客户不止上汽一家，但上汽却是它从资本到生产的合作伙伴，意义更为重大。

据了解，采用了英飞凌的IGBT模块的荣威R ER6，可实现高效、可靠的功率转换，实现电机驱动，提高用电效率和用电质量。荣威R ER6最高车速可达185公里/时，0-100加速时间仅需 8.3秒。

荣威R ER6采用的IGBT模块FS820是英飞凌和上汽集团成立的合资公司——上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司生产制造的。该合资公司生产基地位于无锡。

NE时代了解到，像上汽选择与英飞凌合资来保持功率器件供应稳定的整车厂和电驱动供应商等不在少数。功率器件领域深度技术合作和合资趋势已然显现。

海外，2018年11月，丰田系电装投入数千万欧元，收购了英飞凌逾200万股股票，出资比重约0.2%（日媒数据）。通过资本的纽带，已经合作逾10年的双方进一步强化了伙伴关系。本次合作背后，是电装对智能传感器、微控制器和功率半导体的重视。

2019年，大众与两家半导体大供应商达成合作关系。一是Cree，它成为了大众汽车FAST（Future Automotive Supply Tracks，未来汽车供应链）项目SiC碳化硅的独家合作伙伴。二是英飞凌，它成为大众FAST项目战略合作伙伴，合作点集中在大众MEB电力驱动控制解决方案中的功率模块。

今年，大陆旗下动力总成公司纬湃科技宣布，选择罗姆作为其SiC技术的首选供应商，并就电动汽车领域电力电子技术签署了开发合作协议，自2020年6月起生效。

国内，2018年，中车时代电器、长安汽车、南方电网、时代电动等成立合资公司，从事功率半导体的研发、销售。

去年，比亚迪半导体与外部电控供应商探索碳化硅MOS功率模块的应用研究。根据蓝海华腾董秘的回答，比亚迪与蓝海华腾联合申请的“碳化硅MOSFET芯片和模块关键技术研发”项目目前正在实施期。比亚迪负责碳化硅MOS的研发和应用研究，蓝海华腾主要负责匹配碳化硅MOSFET功率模块在电机控制器的应用研究，双方共同探索相关的功率器件的国产化替代。

今年，宇通客车宣布，其新能源团队正在采用基于科锐1200V SiC器件的斯达半导体功率模块，开发高效率电机控制系统，各方共同推进SiC逆变器在新能源大巴领域的商业化应用。

IGBT、SiC Mosfet等功率半导体的赛道在整车厂和Tier 1零部件供应商的参与下越发拥挤。竞争对半导体公司既残酷，又代表着机会。它是技术和成本得以改进的重要推动力，也将为半导体公司带来更广阔的的生存和转型空间。[END]

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