10月28日，威马汽车正式对外发布召回声明，并已主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，将向用户召回部分威马EX5 车型(于 2020 年 6 月 8 日至 2020 年 9 月 23 日生产，共计1282辆)，以排除电芯可能存在的风险，确保用户和车辆安全。

此次召回事件从起火事件发生到发出声明，威马仅用了23天，用最快的速度将事故隐患降低到最低点。

汽车召回是国际通行做法，最早是1966年，美国通过机动车安全法最早实施汽车召回，日本是1969年，中国是在2004年真正建立了汽车召回制度。

当然，汽车召回也不是什么稀罕事，截至2020年9月底，中国已累计实施汽车召回2119次，召回缺陷车辆8010.2万辆，约占我国汽车保有量的30%，全球第二名，仅次于美国。而近5年时间，我国每年召回次数达到227次，每一个工作日都有汽车召回，所以召回其实离车主很近。

召回在国内很常见，并非是国内的汽车质量不行，召回在其它西方国家也十分常见，包括奔驰、宝马、特斯拉等全球赫赫有名的汽车制造商，都曾实施过召回。比如今年10月，宝马就计划召回今年1月20日到9月18日期间生产的混合动力车，共2.68万辆。车型包括X1、X2、X3、X5、两座Active Tourer、三座、五座、七座、i8 Coupé、 Roadsteds/a>和 MINI Countryman。

单论召回这件事，威马也好、宝马也罢，发现问题并及时处理问题，这是确保公共安全、履行社会责任的良好表现。

什么样的车会召回？

汽车召回制度，顾名思义就是当已经上市的汽车发现存在设计或制造缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题时，车企及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行召回改造，以消除事故隐患。

简而言之，危及消费者人身和财产安全，并且具有批次性特点的车型，会进行召回处理。

而召回，也分为主动召回和被动召回。目前，我国所有的汽车召回中，有56%都是因为受到国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心调查后才进行召回，侧面说明我们的企业在主动召回方面做得还远远不够。

我们不妨一起来看看被动召回和主动召回的经典例子。

被动召回案例：近日特斯拉Model S/X的召回就是典型的被动召回案例。2020年10月23日，特斯拉召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口特斯拉Model S/X 电动车型。但特斯拉美相关机构表示，上述车辆悬架根本不存在缺陷，车辆也无需召回，甚至还将车辆出现的"事故"原因甩锅给了中国消费者，将其归结为"驾驶员的滥用"。

主动召回案例：威马汽车此次的召回就是典型的主动召回案例。从车辆自燃事件发生，到威马查明问题来源，再到正式对外发布召回声明，并主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，仅用了短短23天时间。此外，本着对用户负责的态度，上述车辆召回期间，针对用户日常出行受到的影响，威马还将提供合理的补偿方案。

值得注意的是，截止到目前，威马召回说明仍然处于其对外发布信息的社交平台置顶状态，展示出了一个车企满满的诚意。

当然，我们也大可不必对新能源汽车有过多担忧。

中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26（因新冠疫情总体出行里程减少），而根据公安部有关部门公布的数据，传统车的年火灾事故率约为万分之1到万分之2。

两相对比之下，新能源汽车的起火概率要显著低于传统燃油车。

而新能源汽车只要能掌握核心技术，安全也能得到很好的保障，比如作为智能汽车头号实力派，威马汽车除电芯以外，所有电池包核心技术均自主掌握，包括热管理、安全防护、充放电管理等。

而威马自燃的"罪魁祸首"恰恰是电芯。由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，并产生异常析锂，在极端情况下可能导致电芯短路，可能引发动力电池热失控，存在安全隐患。

有专家表示，如电芯这类高精密的零部件在研发、生产等过程中出现的问题，整车企业发现难度很大，为了避免问题发生，亟需上下游供应商及整车生产制造商在每一个环节都提高质量检测标准，共同保证产品使用安全。

主动召回可提升消费者信任度，降低对企业品牌的消极影响

出现问题不可怕，可怕的是出现问题不恰当的处理方式。威马此次的召回，显然是整个行业的正面例子。

快速、主动召回并为存在隐患的车辆更换电池是解决问题的唯一正确途径，由于威马汽车采取提前预判的态度，及时追根溯源，杜绝危险事故发生，降低未来风险成本，是对广大车主用户负责，十分良心的做法，堪称负责任品牌的标杆，对消费者而言，快速的消除了潜在隐患，也能因此收获更多的信任。

对车企及品牌而言，产品问题的严重性、波及范围以及处理态度是影响严重程度的关键要素。

同为造车新势力的蔚来汽车，自2019年6月27日起，召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

召回事件虽然在短期内产生一定影响，加剧了蔚来二季度的亏损，但是随着主动召回完成，消费者的信任度和品牌的信誉度大大提升。截止到2020年10月29日，蔚来股票市值已达346.74亿元美金，成为中国市值最高的车企之一。

此次特斯拉被动在华召回近 5 万辆车，股价波动也仅1%，影响很小；同为造车新势力的蔚来汽车2019年召回4803辆同样被市场所认可；威马汽车EX5是主动召回1282辆排除风险，并且威马也是召回最快的企业，影响将更小。

根据数据显示，威马三季度累计销量同比劲增79.3%，达6200辆，创单季销量历史新高！9月销量达2107辆，同比攀升38.8%，实现环比 "七连增"，市场表现极好。

而威马此次主动召回涉及的车辆为搭载中兴高能电芯的部分2020款威马汽车产品（于2020年6月8日至2020年9月23日生产，共计1282台），占威马总销量3.6%，虽然召回更换电池会产生一定的成本，但总量可控，预计不会对企业运营带来影响。

据统计，2003年世界汽车工业共有11次规模比较大的召回行动，除了其中部分车型没有在中国销售外，其余多款车的召回均因中国没有召回制度而与消费者"擦肩而过"，涉及的中国车主超过10万人。而现在，中国建立有更加完善的召回制度，累计召回了超8010.2万辆缺陷车辆，意味着保障了超8000万消费者的人身安全和财产安全。

召回是典型的后市场方式，召回是弥补了产业或者企业技术创新中没有考虑到，通过召回方式提供的弥补制度。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：召回是好事，应该正常看待，频繁召回也从一个侧面说明了国外汽车厂商对中国市场的重视程度。

因此，对于汽车行业来说，大可不必"谈召回而色变"。

国家市场监督管理总局相关负责人曾表示，主动召回和质量问题没有必然联系，一些产品在设计或生产时受当时科技水平或认知所限，虽然都符合法律或行业相关规定，但在产品已经进入流通领域后才发现可能存在问题，通过主动召回消除潜在风险或隐患，是主动担责的表现，是不断完善产品品质、给消费者提供保护和更好体验的措施。

市场对汽车主动召回是包容的，但透过特斯拉和威马召回案例，除了要解决问题，消费者还需要"以人为本"措施和主动、负责任的态度。作为一个造车新势力，威马在此次召回事件中，快速、妥当的处理方式，展现了一个品牌的责任心与初心。

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