尽管欧洲疫情依然水深火热，但欧洲新能源汽车市场却是相当火爆。

根据EV SALES刚刚公布的数据，9月欧洲新能源乘用车销量达到了创历史纪录的16万辆，同比增幅也高达166%，有些年头没有看到新能源市场这么猛的增幅了。与之对比，9月国内新能源车零售9万辆，再次被欧洲市场碾压。

在累计销量上，截止9月，欧洲新能源乘用车销量已经达到77万辆（今年目标是100万辆），而国内仅60万辆。不出意外，今年欧洲大概率会超过中国，成为新晋全球第一大新能源汽车市场。

从面子上来说，这个事让上面确实不好看，也难怪曾毓群掩面哀叹，大家心里想法都一样。其实，以两边政策周期的螺旋性来分析，这个结果也在意料之中，后续几年会成为常态，所以，也没必要太作文章。

我们比较在乎的是，欧洲能否借这波终端攻势，重新捡起已经丢失的动力电池产业链？毕竟，这才是关乎我们是否弯道超车的核心所在，如果欧洲人突破了电池，那么我们几千亿补贴可能就真打水漂了。

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看看具体市场发展变化。9月欧洲汽车销量依然同比增加了1.2%，达到130万辆。在这个销量构成里面，电气化（主要包括EV、PHEV和HEV）车型销量达到32.78万，并首次超越了柴油车型，堪称一历史性时刻。

这个信号的影响是，一旦欧洲也丢失了柴油车阵地，那么柴油车现在可以宣布跟历史说再见了。在上攻的电气化车型里面，新能源占了一半，占总汽车销量的比重为12%。

在这12%的比重里面，BEV车型的市场份额为7.1%，销量91615辆，同比增长120%；PHEV份额为4.9%，同比增长268%。而在今年BEV/PHEV的总市场份额比重上，两者趋于对半，为54%/46%。

是的，原本被调侃鸡肋的PHEV，却在欧洲大陆疯狂增长，令人意外，而且正在打破之前“82开”的市场界定。依然不太明白这背后的推动因素，莫非欧洲小国也有续航焦虑？

凭借新能源市场的持续爆发，欧洲今年新能源市场份额来到了9%，非常接近10%大关。在新能源市场的销量比重上，欧洲比国内近乎多了一倍，加上欧洲一些国家制定了禁油时间表，欧洲的电动化步伐应该会比国内市场来得快。

对此，国内各新能源车企，以及供应链，得做好一些应变了。比如发力欧洲新能源市场的爱驰、小鹏、名爵等OEM，还有明年进军挪威的蔚来，以及布局动力电池市场的宁德时代、孚能等，格局都挺不错。

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再看看9月重点车型的表现。尽管特斯拉Model 3、雷诺Zoe依然是最耀眼的明星，但是我们认为这个月最值得关注的车型却是检验大众电动化转型成果的关键车型——ID.3。

仅从数据上来看，ID.3不负众望，9月交付了8571辆，一跃冲到车型销量榜第三，后续非常值得期待。ID.3市场分布大概为，挪威（1989辆）、德国（1771辆）、英国（650辆）、法国（616辆）与荷兰（609辆）。

尽管此前被曝软件问题重重，但ID.3依然挺了过来，实现了大批量交付，迪斯可以睡个好觉了。然而，交付只是智能电动车生命周期的第一步，ID.3后续如何运作，依然考验着“新大众”，比如，软件是否崩溃？三电是否出故障？有多少自燃案例？……ZZZ

另外就是现代Kona EV和极星2，从10月开始，这两款车型接连爆出质量问题，并发出多起召回，其中极星2甚至全部被召回，现代Kona EV也发起至今最大一起电动车召回，达7.7万辆，这背后的质量验证体系令人发凉。

虽说上述两款产品的质量令人堪忧，但市场表现却相当出色，这说明召回是责任的彰显，这是真理。不管是在月榜还是累计销量榜，现代Kona EV都位列第四，为欧洲市场销量最好的东亚新能源车型。而极星2的9月交付数竟达到了2461辆，虽说离Tesla killer依然遥远，但比其它killer们初期表现好太多。

图注：欧洲中大型纯电动市场

再看没什么话题的插混市场。此前，欧洲插混霸主一直是三菱欧蓝德PHEV，直到福特Kuga PHEV的到来，前者才不再独孤求败。然而，在福特Kuga PHEV今年一路高歌猛进，几近将欧蓝德PHEV斩于马下之时，却自爆质量问题频发，然后闪了腰，攻势下降。

很有意思的是，从大众ID.3，到现代Kona EV、极星2与福特Kuga PHEV，这些由传统车企重点开发而来的新能源车型，竟接二连三被曝出质量危机。显然，面对全新的新能源汽车产业链，传统车企的产品开发与质量验证体系遭遇到了前所未有的挑战。

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