据报道，比亚迪高级副总裁廉玉波日前透露，比亚迪正在预研下一代的高性能、高安全纯电平台，新平台将应用大量创新技术，将充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势，安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平，基于全新平台开发首发的车型将于明年上海车展首次发布。

NE时代从知情人士获悉，比亚迪新平台的重点将放在域控制器和智能化方面。具体到它的域控制器与特斯拉、大众的有何不同，有待比亚迪的进一步信息。

迄今为止，越来越多的车企改变其电子电气架构。他们沿着从分布式电气电气架构到集中式再到中心化的电子电气架构路线前行。

电子电气架构发展趋势 （图片来源：博世中国）

一般而言，集中式电子电气架构是整车OTA升级的基石。它的核心就是基于AUTOSAR标准软件架构，将运算控制功能上移到域控制器，使之通过CAN/以太网高效通讯线束网络，提供更强的带宽和数字处理能力，对车辆进行OTA升级，实现整车的各项智能化功能。

最经典的域控制器分类是五大域，分别为动力域、底盘域、座舱域、车身域和自动驾驶域。这五大域可以承载起L3级以上级别自动驾驶车辆的所有控制功能。

但现状是，车企出于技术、成本、与燃油车兼用等多方面的考虑，有着不同设定的电子电气架构。

特斯拉到Model 3推出时不再使用功能域的电子架构，而是位置域：右车身控制器 BCM RH、左车身控制器 BCM LH、自动驾驶及娱乐控制模块Autopilot & Infotainment Control Module。

大众为MEB平台开发的电子电气架构则与特斯拉形成较大的区别：由3大车载应用服务器（ICAS）组成包括：整车控制域服务器、自动驾驶域服务器和信息娱乐域服务器。

国内，华为的CC架构则分为智能座舱CDC、整车控制VDC和智能驾驶MDC。

虽然车企之间对集中式电子电气架构有不同的开发想法，但比较明显的是，他们普遍在ADAS和自动驾驶等功能增加的情况下，将智能驾驶域控制器划分出来。智能驾驶是智能化汽车最具科技感的部分，对数据的传输量、加密和安全性的需求最为严格。

另外，智能座舱域控制器也被一些车企单独划分出来。零部件供应商博世的思路可以代表这些车企的想法。座舱域控制器实现了多个操作系统的集成，能够同时支持仪表、中控、副驾娱乐、HUD、空调、后排等多块显示屏，并且整合了驾驶员和乘员监控、360 环视、及人脸识别等功能。这一灵活的系统解决方案不仅保障了行车安全，也能极大限度地提升车内环境的用户体验，增强用户的满意度。

回到比亚迪，它打造域控制器是从e平台开始：将车身控制模块、蓝牙钥匙、倒车雷达、空调控制和组合仪表等集成于一个车身域控制器。

相比域控制器划分更为明确的车企，比亚迪的电子电气架构有许多可供提升的空间。而且整体而言，它的智能化从宣传力度到配置上相对要弱一些。

这些足够刺激、驱动它打造更为智能化的电子电气架构。正因如此，它决定打造以控制器和智能化为重点的下一代平台，并快速将基于新平台打造的车型推向展台。

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