10月27日，我们从财联社获悉，爱驰汽车正在准备登陆科创板的相关事宜，并计划于2021年下半年实现IPO上市。针对以上登陆科创板一事，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强随后进行了确认。付强进一步表示，“保荐人已经初步有了，合同还没签，得看直投情况最后定。”

伴随爱驰即将登陆科创板这一消息，这意味着，在威马、合众汽车后，爱驰汽车将是第三个宣布登陆科创板的造车新势力。

发展新能源已成时下大热门，但是囿于新能源短期可能难以盈利，且投资数额巨大，所以通过登陆科创板来筹措资金成为了众多车企发展新能源的不二之选。实际上，除了上述造车新势力，还有吉利与埃安等传统企业也在积极登陆科创板，可见科创板诱惑之大。

只是，科创板虽好，但并非所有车企都能顺利登陆科创板，能够顺利登陆的，几乎都是同行业最顶尖的企业，且一般都拥有无可比拟的竞争力。那么，爱驰汽车具备这样的潜质吗？

答案是肯定的。有一说一，在所有造车新势力里面，爱驰汽车的整体竞争力比较明显。

首先是核心技术上，爱驰拥有两大纯电动平台，包括面向家用车市场的MAS平台，以及面向跑车市场的GES平台。

拥有两个纯电平台，爱驰汽车在造车新势力里面是唯一的存在，即便是在所有新能源车企里面，也都非常罕见。由此可见，在电动车最核心的纯电动平台上，爱驰的技术储备还是非常扎实的。

同时，爱驰汽车这两大纯电动平台的技术含量也不低。

关于爱驰MAS纯电动平台，其上钢下铝结构非常有创新性，给业内留下了非常深刻的印象。至于GES平台，虽然业内对其并不熟悉，但其采用的甲醇重整制氢驱动技术非常独特且先进，根据GES平台开发的RG超跑，百公里加速时间仅需2.5s，最大续航里程达1200km，最高时速可达300km/h。

其次市场竞争力。与其它造车新势力几乎都面向国内市场不同，爱驰在成立之处便志在全球。

其意义在于，国内外市场可同步发展，以此分摊风险。如果一边不顺，另一边可成为爱驰汽车的避风港；如果两边都顺，那么将让爱驰汽车一跃成为一家跨国汽车品牌。如今来看，爱驰汽车的发展应了前者。

去年底，爱驰汽车第一款车U5正式上市。然而，天有不测风云，今年年初，世纪大灾难新冠疫情便悄无声息杀到，打了所有人一个措手不及。而要说最最受伤的造车新势力，爱驰汽车可以说首当其冲。

好消息是，尽管国内市场被无情狙击，但海外市场却拯救了爱驰汽车。数据显示，从5月开始到现在，爱驰已经在欧洲这一发达汽车市场销售了七百多辆U5，成为在欧洲销量最多的中国智能电动车品牌。随着市场的进一步打开，爱驰在欧洲的表现会给我们带来更多惊喜。

至于国内市场，随着疫情的影响逐渐散去，爱驰汽车终将会逐渐缓过神来。9月17日，2021款爱驰U5正式上市，补贴后售价区间为16.69-24.99万元，竞争力进一步提升。对于有扎实技术实力的爱驰汽车来说，好饭永远不怕晚。只是，你有没有这个信心去等待？

故事从来都不会那么美好，总要经过一番跌宕，但这样的造车经历也是最有趣的，不是吗？

总的来说，不管是在技术深度上，还是在市场广度上，爱驰汽车都有独特的价值所在，而这恰恰是科创板最为看重的企业特质。所以，如果没有其它意外，明年顺利登陆科创板，对于爱驰汽车来说，成功的机会不小。而一旦登陆科创板，即意味着爱驰解决了最核心的资金问题，未来的发展也将变得更加坦途。

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