2016年，《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，该项路线图旨在识别未来15年汽车技术的重点发展方向、关键技术及其优先程度，研究并提出各方力量协同推进汽车技术创新的行动指南。

自《节能与新能源汽车技术路线图》发布以来，中国汽车产业内外环境不断发生变化，促使《节能与新能源汽车技术路线图》新版本的到来。10月27日，由工业和信息化部装备工业一司指导，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。

技术路线图2.0总体上延续了技术路线图1.0的"总体技术路线图+重点领域技术路线图"研究框架。

变化在于，技术路线图2.0将"1+7"研究布局深化拓展至"1+9"，在原有总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力混合动力汽车、氢燃料燃料电池电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备研究基础上，加入新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施，形成"1+9"研究布局。

技术路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标：

①我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；

②新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；

③中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；

④关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；

⑤建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；

⑥技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

技术路线图2.0一共设置了2025年、2030年、2035三个时间点，每个时间点都有相应的目标。换句话说，只要看懂了技术路线图2.0，就能看清中国汽车行业未来15年的发展趋势。

在新能源汽车方面：

2025年要占到总销量的20%左右，燃料汽车保有量达到10万辆；

2030年要占到总销量的40%左右；

2035年要占到总销量50%以上，成为主流，同时氢燃料电池汽车保有量达到100万辆。

《电动爹》解读：按照技术路线图2.0，2035年新能源汽车销量将超过500万辆。就目前新能源汽车推广而言，续航已经不再是阻碍推广的主要原因，除了安全以外，补能才是用户对其最大的担忧，在公共充/换电设施方面未来将会有很大提升。

预计到2035年，将建成慢充桩端口达到1.5亿端以上（含自有桩及公用桩）、公共快充端口含（专用车辆域）达到146万端，支撑1.5亿辆以上的车辆充电运行；同时实现城市出租车/网约车共享换电模式的大规模应用。

在节能汽车方面：

2025年混动新车要占到传统能源乘用车的50%以上；

2030年混动新车要占到传统能源乘用车的75%以上；

2035年混动新车要占到传统能源乘用车的100%以上；

《电动爹》解读：混动汽车在未来15年内都将非常受欢迎，到2035年的时候，上市的新车不再会有单纯的燃油车，消费者能买到的新车除了新能源就是混动。可以预见的是，未来各个厂家会加大对混动领域的投入，市面上的混动汽车也将越来越多。

在乘用车能耗方面：

2025年乘用车（含新能源）新车油耗达到4.0L/100km（WLTC）；

2030年乘用车（含新能源）新车油耗达到3.2L/100km（WLTC）；

2035年乘用车（含新能源）新车油耗达到2.0L/100km（WLTC）；

《电动爹》解读：4L/100km的油耗基本上现在两田混动所能达到的标准，而到2035年的时候油耗达到2.0L/100km，这个数字非常恐怖，现阶段两田的油电混动以及48V轻混都无法满足，只有插电混动才有可能满足。

在智能网联汽车方面：

2025年PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%；

2030年PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70%以上，HA级超过20%，C-V2X终端装配基本普及；

2035年各类网联智式高度自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

《电动爹》解读：2025年的时候，将会有一半的新车支持L2级自动驾驶或者高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶，2035年的时候，路上跑的车基本上都是高度自动驾驶车辆。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，基本上明确了未来15年的发展方向和发展目标。从短期内市场的变化来看，混动汽车将会越来越吃香，企业将会推出更多的混动产品，包括48V轻混和插电混动。

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