毫无疑问，全球汽车产业目前正在进行电动化、智能化和共享化的重大变革。而在中国，新能源汽车已经上升至国家战略的高度，依靠新能源汽车实现长久以来的汽车强国梦已不容动摇。在重大战略机遇下，中国新能源汽车产业取得了一系列令人振奋的成就。

从产销规模来看，中国新能源汽车销量占据全球的近50%，已连续5年占据全球第一，成为无可争议的新能源行业领导者；从市场竞争来看，以比亚迪为代表的自主品牌已经站稳全球新能源汽车第一梯队；从产品技术来看，整车续驶里程、电池能量密度、平台化/轻量化等水平均得到了快速提升。

成绩虽喜，但仍有很多不足。很多人对新能源汽车的认知就是"腿短"，续航有焦虑，实则并不，今年推出的纯电动中高端产品续航水平普遍在450km以上，最高的甚至做到了700km，与纯燃油汽车相比，丝毫不占劣势甚至还会占到优势。

在笔者看来，新能源汽车目前最大的短板是"补能焦虑"。

10月13日，中国充电联盟发布2020年9月充电桩运营数据。截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。

从2019年10月到2020年9月，月均新增公共类充电桩约1.2万台，截止2020年9月，全国充电基础设施累计数量为141.8万台。

141.8万台，很多吗？

真的很少。2019年10月，全国充电基础设施累计数量为114.4万台，到今年9月份一共增加了27.4万台充电桩；

根据乘联会的数据，截止今年9月底，我国新能源汽车今年累计销量为60.1万辆，2019年12月销量13万辆，2019年11月销量为7.2万辆，从2019年10月到今年9月底，我国新能源汽车保有量增加了80.3万辆。

新增的新能源汽车和新增的充电桩比例大约为2.93:1，也就是说：从去年10月份到今年9月底，每增加近3辆新能源汽车，才会增加一个充电桩。这其中，我们还只是考虑的乘用车，没有把商用新能源汽车考虑进去，商用新能源汽车同样需要充电，若考虑进去，这个比值还会增大。目前，全国新能源汽车保有量450万辆左右，算下来车桩比例大约为3.17:1。

我们不妨算一算燃油车，截止2019年，中国境内加油站总量达106556座，估算现在有11万座，1座加油站一般有4-6个加油机，1个加油机一般有2-4把加油枪，那么全国就有44-66万个加油枪，88-254万个加油位。全国汽车保有量有2.7亿辆，算下来汽车和加油位的比例为306.8:1~106.2:1之间，不管怎么算，都不如新能源汽车的比例。

为什么还是说新能源汽车有"补能焦虑"呢？

时间！一台燃油车正常补能三、五分钟就能解决，现在大量量产的新能源汽车恐怕还没有一款车型能在半个小时之内充满的吧？

而这141.8万台充电桩，还是存在很多问题。比如，有些地方新能源汽车较少，但是政府规划充电桩较多，出现有桩无人用的情况；再比如，有些地方明明显示有充电桩可以用的，但是到了之后又发现充电桩故障无法使用，出现有桩不能用的情况。

因此，在笔者看来，新能源汽车发展到今天，动辄600km续航、700km续航，续航焦虑应该是很小很小。不要说新能源汽车标的600km实际上根本跑不到600km，工况数据本来就与实际使用情况有偏差，燃油车工信部所标的油耗，也没几个人能开到那个数据的。

所以笔者认为，人们对新能源汽车更多的焦虑是应该是来自于补能的焦虑。由于担心需要补能时需要寻找可用的充电桩麻烦，也害怕充电时间过长，这两者所带来的焦虑远大于续航焦虑。

需要解决人们对补能焦虑，还得加速布局更多的充电桩、换电站，同时加强公用充电桩管理。当然，最直接有效的还是从技术的角度，改善当前充电速度。只有解决了用户的补能焦虑，新能源汽车或许才能被更多人所接受。

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