“一定要把关键核心技术掌握在自己手里。也就是说，我们自主品牌，民族品牌，必须要有核心技术。”7月23日，国家领导人视察国内车企时指出。

没有技术和品质，谈何赢得市场和消费者的关注。

上汽乘用车显然深谙此道，自2007年正式成立至今，13年来不断加强在研发、生产、制造等领域的投入，目前已在产品布局、新能源技术、智能驾驶、生产制造与供应链体系等方面累积了诸多优势。

在上述背景下，上汽乘用车已有荣威RX5 PLUS、荣威RX5 MAX、荣威RX5、荣威i5、名爵HS、名爵ZS、名爵6等多款明星车型问世，涵盖轿车、SUV、新能源汽车等领域，颇受用户的青睐。

一个有力的证明就是，在当下的市场环境中，搭载最新智能互联技术的荣威RX5 PLUS，上市不足一个月，销量就逼近万辆大关。

这确实是一个亮眼的成绩，上汽乘用车是怎么做到的？早在2015年，上汽乘用车就发布了具有前瞻性的“芯动战略”，推出两大技术品牌——“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”，分别专注于传统动力和新能源科技。

这也奠定了上汽乘用车今天的成绩的基础。

蓝芯，剑指中国最强“芯”

都说发动机是汽车的心脏，也是车辆中技术最复杂，最高端的工业结晶之一，所以，掌握动力总成技术，才是提升车企和产品竞争力的法宝。

近几年，我国主流自主品牌都把发动机放在了产品研发最核心的地位，部分领军企业更是实现了从追赶到超越，基本可以和国外车企正面较量。

而这得益于国内主流品牌的早期布局，例如，早在2008年上汽乘用车就确立了自主研发的技术路线。

彼时的上汽动力追求的更多是稳定、可靠，并追求技术突破，比如EVIC-III智能双阀可变进气控制技术，有效提升燃油使用率；低压铸造缸体、浮动式气缸套可以缩小发动机结构尺寸，并保证高动力性的可靠性等，这在当时都属于比较先进的技术。

有了初步的技术积累，上汽在2015年上海车展发布“芯动战略”，为了让技术沉淀下来建立蓝芯品牌。上汽蓝芯开始发力，这代产品已经达到国内动力总成技术领先水平。

以NSE系列发动机为例，经历了几次迭代升级，最新版本的NSE Major1.5L发动机不仅搭载双可变气门正时技术，还可以实现在奥托循环与阿特金森循环间进行切换，兼顾节油和提升动力输出的效果。相比当时市场上的同类产品，节油性和静音性十分优秀，更提升了6%以上的扭矩输出。

NSE系列发动机在上汽乘用车旗下几个品牌多款主销车型上都有搭载，其口碑也得到了市场和消费者的认可，累计产销近200万台。到了国六时代，上汽蓝芯也紧跟法规要求推出了下一代NF系列动力产品。

其中代号为NF1 的1.5T发动机也是目前上汽乘用车目前的主打产品，2019年7月上市，目前已经搭载在荣威RX5 PLUS上，匹配TST 7速双离合变速箱，最大功率达127千瓦，最大扭矩达275牛·米，百公里油耗仅6.8L，动力充沛兼具低油耗，成就高品价比动力总成，使其在同级车型中极具竞争力。

如今，随着开发理念的创新和不断的研发投入，蓝芯动力即将迈入全新时代。

作为新一代蓝芯动力大排量发动机平台的开篇之作，2.0T发动机不但采用了350bar SGDI，以及深受宝马、英菲尼迪等豪华品牌青睐的平衡轴技术，还有全自主开发的DVVL两段式可变气门升程技术，可根据实际行驶情况，在米勒循环和奥托循环中找到最优平衡，兼顾燃油经济性和动力性。

正是以上先进技术的应用，让NF2在性能、油耗、NVH等方面较前代均有大幅提升，某种意义上这代表了中国汽车品牌在发动机领域的前沿水准。

NF2不但可以让整车油耗相比上一代降低超10%并显著提升动力表现，还可以大幅改善发动机和整车NVH水平，进一步提升驾乘舒适性，未来这款发动机也将是搭载在高端车型上，进一步提升荣威高端车型舒适性。

在传统燃油车核心技术领域发力的同时，上汽坚持两条腿走路，不遗余力地布局新能源领域。

多点布局，将品质把控在源头

新能源作为上汽最早布局的创新业务，现在已经开花结果，可持续竞争能力优势突出。上汽在新能源汽车上累计投入超过100亿元，形成近千人的新能源研发团队，并始终坚持走自主研发、自主创新路线，积累了国际一流的核心技术优势。

上汽集团不仅注重自主研发，更通过与顶尖企业合作，完善新能源核心零部件产业链布局，实现对“三电”技术的全面掌控。

当前，上汽是国内新能源产业链布局最完整、体系能力最强的汽车企业。

在近几年，上汽先后与宁德时代合作建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地；与全球著名的英飞凌开展IGBT合资合作，共同发力新能源汽车驱动系统核心零部件——电力电子驱动模块（IGBT模块）。

同年，上汽集团与上海化学工业区强强合作，签署了“上海化学工业区与上汽集团战略合作框架协议”。签约双方充分利用双方优势资源，结合上海市燃料电池汽车产业发展规划，共同推进燃料电池汽车产品的商业化运营合作并实施有益的探索，将上海化学工业区打造成氢能示范基地，并开展各类燃料电池汽车示范运行。

值得一提的是，2017年6月，上汽与宁德时代合作建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地。

上汽时代与时代上汽，成为开拓整车厂与电池Tier 1 供应商合作模式的开拓者。

“宁德时代是目前国内最大的具备国际竞争力的动力电池制造商，其动力电池产品已实现为上汽荣威e950和ERX5等车型配套。”上汽集团相关负责人介绍，成立合资公司是基于双方现有技术决定的，可以整合两家企业在电池管理系统和电芯方面的技术研发实力，设计出更加适合新能源汽车的动力电池产品，实现优势互补。

上汽集团认为，通过此番与宁德时代的合作，上汽在新能源领域的产业结构将更加完整，可以有效解决产能储备和动力电池成本问题，并通过互补创新为企业整体升级，调整产品结构开拓了更为广阔的市场，为企业保持持续发展能力提供坚实基础。

在该基地生产的上汽自主研发的新能源核心技术“绿芯”也成为上汽攻略新能源市场的关键步骤之一。

绿芯，拓展新能源技术领域的边界

回首十多年前，在我国新能源汽车发展初期，国内的三电系统技术是远远不及国外的，国际汽车巨头建立了强大的技术壁垒。但随着国内新能源汽车市场的高速发展，电池技术已经能与国外厂商相持平。这一点，在消费者们在逐渐接受新能源汽车中可窥见一斑。

但目前国内的现状是诸多车企为了快速跟上新能源的浪潮，选择在三电系统用外包和现成的技术，真正自己深入自主研发技术颇为鲜少。

但新能源领域的佼佼者上汽，偏偏走了这一条看似艰难的道路。

目前，上汽不仅是国内唯一设有纯电动、插电强混、燃料电池三条技术路线的车企，而且还自主掌控了电驱、电池、电控“三电”核心技术。所谓“三电”，即电驱、电池、电控，这是新能源汽车的技术核心。

据了解，上汽乘用车拥有10速EDU二代智能电驱变速箱、行业内首个使用8层Hair-pin扁线绕组电机的集成式一体化电轴，超高安全的平台化电池，以及第二代HCU混合动力中央控制软件等行业领先的新能源技术解决方案。

其中，10速EDU二代智能电驱变速箱采用双输入轴DHT构型，单电机侧向布置，可实现发动机6档变速、电机4档变速。工程师针对发动机和电机的不同特性，量身定做传动比，让发动机和电机都有相互独立的齿比设计，传动总效率提升至94%以上。

国内首个应用的8层Hair-pin扁线绕组电机的集成式一体化电轴，开拓了行业应用8层Hair-pin永磁同步电机的先河，最高效率实现97%，最高转速15,000rpm，并实现了高度集成的同轴化布置。

其次，在电池方面，上汽乘用车秉承了安全、可靠、耐久的开发理念。

电池安全方面，上汽乘用车开发的电池包均满足国际上以严苛著称的UL-2580新能源电池安全标准认证，并接受过高低温、高低压、潮湿等模拟极端使用环境的测试。

为了保证用户放心使用，依托于自主研发的电池包和智能电池均衡技术，可有效管理电池一致性，延缓电池衰减，荣威在行业内率先针对电池的衰减提出了质保承诺。在2017年上市的荣威ERX5上实现了8年20万公里电池衰减小于30%。在2020年上市的纯电动车型上更是实现了8年30万公里的衰减质保承诺，彻底打消消费者对电池衰减的用车顾虑。

在电控方面，上汽乘用车全面实现了A-SPICE II级航空级控制软件开发标准。针对复杂的插电混动系统，第二代HCU混合动力中央控制器则采用增强型全路况智能识别技术和智能驾驶风格识别功能，可自适应学习调整电量储备，始终让发动机和电动机在最佳效率区间工作。该控制器率先在荣威RX5 eMAX车型上搭载。

上汽通过自主研发以及整合内外部资源在三电领域的布局，已经取得了成效。

事实上，早在2015年上海车展，上汽乘用车就前瞻发布了“绿芯”战略规划。经过5年多的技术储备与赶超，上汽“绿芯”新能源科技已成为代表现阶段中国新能源技术的顶尖水平。

其“绿芯”新能源技术曾获“国家科学技术进步二等奖”、“中国汽车工业科学技术一等奖”、“中国专利优秀奖”等多项重量级大奖，2018年度轩辕奖，在2017年的环青海湖（国际）电动汽车挑战赛和中国量产车性能大赛中均以最大优势揽获多项冠军称号。

这是一个值得骄傲的成绩。

但更值得上汽骄傲的大概是，明年，上汽乘用车旗下荣威品牌将作为汽车品类唯一“国家队”出征迪拜世博会，成为世界看中国汽车的窗口，向世界展现中国制造、中国智造的极致品质。

与此同时，上汽荣威将成为迪拜世博会中国馆指定服务用车，以高水准中国智造，展现荣威车的品质和科技，刷新世界对中国汽车智造的感知。

彼时，上汽乘用车也将真正代表中国品质走出国门，成为国家在全球汽车业的新名片。

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