提及混动，很多人都想到丰田THS和本田i-MMD，这两种混动现在不仅仅搭载凯美、亚洲龙、雅阁等B级车中，丰田很早就把混动装上了A级车卡罗拉、雷凌中，本田今年也把i-MMD装上了凌派、享域这样的A级轿车中。很明显，混动系统已经进入到A级家轿这样一个新战场中。

日系三大品牌好像就日产没有推出混动产品，日产是真的没有混动技术吗？

答案是否定的。

近日，日产在中国国内正式发布e-POWER混动系统，同时透露这套最新的日产混动系统将率先搭载在轩逸上。

油电混动主要有串联、并联和混联三种，丰田的THS和本田的i-MMD就是典型的混联混动；并联混动是将内燃机和电机并联来驱动车辆，比如比亚迪汉DM、宝马530Le等车型；串联混动则是电池为汽车提供动力，当电池电力不足的情况下，内燃机和电动机串联工作，比如理想ONE、宝马i8增程版。

日产e-POWER混动系统实际上就是串联混动，也就类似于现在的增程式，发动机仅用来为电池充电，并不直接驱动车辆。

它的好处是拥有纯电动车大部分优点，但又不会被续航里程所限制，而相比常见的混联混动，它有具有占用空间比较小的优势。

日产e-POWER混动系统看起来确实像增程混动，但实际上它又不完全同于我们现在常见的增程混动。

日产e-POWER混动系统由一台最大功率80kW的永磁同步电动机驱动车辆，一台最大功率58kW、最大扭矩103N·m的1.2L自然吸气发动机供电，同时还搭载了一块容量仅有1.5kWh(也有的说是1.47kWh)的电池组。

相比一般的增程混动汽车（理想ONE电池容量为40.5kWh），日产e-POWER确实要小得多。从电池组的容量来看，这套混动系统主要提供动力的依旧是发动机，而非电池组，同时只要发动机工作，就能够源源不断的提供高效电能。

日产e-POWER混动系统优劣势非常明显。首先是动力强劲，动力表现以及参数不仅要优于轩逸目前1.6L发动机的表现，甚至可以媲美2.5L自吸发动机。

同时非常省油。按照日本国土交通标准道路状况行驶，日产Notee-POWER（仅在日本销售的车辆）每升油能行驶34km，折合油耗2.9L左右，相比目前两田的油耗还要低。并且，日产e-POWER混动系统目前是没有充电接口的，小电池无需搞个充电接口充电，意味着不存在理想ONE电池电量用尽后油耗飙升的情况。

遗憾的是，这台1.2L自然吸气发动机，很可能是曾经搭载于玛驰上的那台三缸机，噪声和震动能不能控制到位还是一个大问题。就算是能控制到没有感觉，但消费者真的愿意接受这台三缸发动机吗？

根据目前东风日产的规划，日产将于2022年引进至少4款e-POWER车型，不出意外的话将会装配到轩逸、骐达、劲客、逍客之上，让旗下的入门级车型全面增加混动车型，以应对气势汹汹的丰田、本田混动产品序列。未来日产将在高端车型布局VC-TURBO动力，入门车型则用e-POWER弥补空白市场。

日前，一份东风提产的招标信息曝光，代号为L21Be-POWER的项目已经正式开始招标，其中L21B是第十四代轩逸的产品代号，e-POWER则是动力后缀。也就是说e-POWER轩逸或成为中国大陆市场首款e-POWER混动车型。

丰田、本田已经率先将自家的油电混动系统用在了家轿中，卡罗拉、雷凌、凌派、享域在同级别中的销量都非常不错，而轩逸则是一直靠着单一动力系统，依然能拿到销量第一非常不容易，现在引入混动系统很大程度上又能成为销量的新增长点。

动力强劲、燃油经济性突出，日产引进e-POWER混动系统账面参数确实唬人，但国人对三缸机的偏见非常之大，日产到底算不算是明智之举现在还不好说。

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